Whalesbook
AirAsia நிறுவனம் Airbus A220-300 வகை விமானங்கள் 150 யூனிட்களை சுமார் $19 பில்லியன் லிஸ்ட் விலையில் வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை உறுதி செய்துள்ளது. இதுவரை A220 ப்ரோகிராமில் இப்படி ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது இல்லை. இது 1,000 க்கும் அதிகமான ஆர்டர்களை கடக்க உதவியுள்ளது. AirAsia, 160 சீட் கொண்ட புதிய ஹை-டென்சிட்டி (High-density) A220-300 ரகத்தை முதலில் பயன்படுத்தும். இதனால், பெரிய விமானங்களுக்கு கூட்டம் இல்லாத சிறு நகரங்களுக்கும், வேகமாக வளரும் ரூட்களுக்கும் சேவையை விரிவுபடுத்தி லாபம் ஈட்ட முடியும். 2028 முதல் டெலிவரி தொடங்கும், மேலும் 300 விமானங்கள் வரை வாங்க வாய்ப்புகள் உள்ளன. இது உலகின் மிகப்பெரிய A220 விமான தொகுப்பாக (fleet) மாறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்த மாபெரும் முதலீடு, அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டு செலவுகளை, குறிப்பாக ஈரான் போர் காரணமாக உயர்ந்த ஜெட் எரிபொருள் விலைகளை சமாளிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2026 இன் தொடக்கத்தில் ஒரு பீப்பாய் $85-$90 ஆக இருந்த எரிபொருள் விலை, பிப்ரவரி 2026 க்குப் பிறகு $200 ஐ தாண்டியது. ஆசிய-பசிபிக் விமான நிறுவனங்களுக்கு, எரிபொருள் செலவு என்பது மொத்த இயக்க செலவில் 30-40% ஆகும். ஏற்கனவே 2.3% லாபம் மட்டுமே எதிர்நோக்கியிருந்த நிலையில், இந்த விலை உயர்வு பெரும் அதிர்ச்சியை அளித்தது. Fuel hedging ஒப்பந்தங்களை பயன்படுத்தாத AirAsia, இதனால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. எரிபொருள் விலை உயர்ந்ததால், அதன் பங்கு மதிப்பு கிட்டத்தட்ட 40% சரிந்தது. விலையை உயர்த்துவது, டிக்கெட் விலை உயர்வால் பாதிக்கப்படும் பட்ஜெட் பயணிகளுக்கு கடினமாக உள்ளது. புதிய A220 விமானங்கள், பழைய விமானங்களை விட இருக்கைக்கு 25% குறைவான இயக்க செலவையும், சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறனையும் கொண்டுள்ளன. இது தற்போதைய நிலையற்ற சூழலில் லாபகரமாக செயல்பட உதவும்.
தென்கிழக்கு ஆசியாவில் விமானப் போக்குவரத்து சந்தை வேகமாக வளர்ந்து வரும் நிலையில், குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் (LCCs) சந்தையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வகிக்கின்றன. Vietjet, Lion Air போன்ற போட்டியாளர்கள் A320/A321 NEO விமானங்களை வைத்துக்கொண்டு சிறந்த உமிழ்வு செயல்திறனைக் (emissions) கொண்டிருந்தாலும், AirAsia-வின் A220 திட்டம், குறைவான பயணிகளைக் கொண்டு சிறிய வழித்தடங்களில் திறம்பட செயல்படுவதை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. IndiGo, Cebu Pacific போன்ற நிறுவனங்களும் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக A321 NEO-க்களை வாங்கி வருகின்றன. A220 விமானம் Embraer E2 ஜெட்களுடன் போட்டியிடுகிறது. Airbus, Bombardier-ன் CSeries விமான திட்டத்தை வாங்கியதன் மூலம் சந்தையில் வலுவாக உள்ளது. AirAsia இதுவரை Airbus A320 குடும்ப விமானங்களையே அதிகம் இயக்கி வந்தது. இந்த புதிய ஆர்டர், சில வழித்தடங்களில் A330 போன்ற பெரிய விமானங்களுக்கு பதிலாக A220-க்களை பயன்படுத்தி, நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு பெரிய விமானங்களை ஒதுக்கும் திட்டத்தைக் காட்டுகிறது.
இந்த ஒப்பந்தம் முக்கியமானது என்றாலும், சில ஆபத்துகளும் உள்ளன. AirAsia-வின் தாய் நிறுவனமான Capital A, பெரும் நஷ்டத்தை சந்தித்த வரலாறு கொண்டது. இது 0.15-0.20 என்ற மிகக் குறைந்த P/E விகிதத்தில் (2026 இன் தொடக்கத்தில்) பிரதிபலிக்கிறது. Fuel hedging பயன்படுத்தாதது, சமீபத்திய எரிபொருள் விலை உயர்வில் இருந்து முழுமையாக பாதிக்கப்பட வைத்தது. A220 திட்டத்திலும் சில சவால்கள் உள்ளன. உற்பத்தி திறனை அதிகரிப்பது, Pratt & Whitney GTF இன்ஜின்களில் உள்ள நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் (மற்ற விமான நிறுவனங்களுக்கும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது) போன்றவை இதில் அடங்கும். Airbus இந்த இன்ஜின் சிக்கல்களை 2027க்குள் சரிசெய்யும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், மத்திய கிழக்கில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மை எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் விலைகளில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தலாம்.
A220 ப்ரோகிராம் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்களுடன் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. டெலிவரி 2028 இல் தொடங்கும். Airbus, A220-500 மாடலை அறிமுகப்படுத்தினால், AirAsia மேலும் 150 விமானங்களை ஆர்டர் செய்ய வாய்ப்புள்ளது. நிபுணர்கள் பொதுவாக A220 விமானத்தை அதன் செயல்திறன் மற்றும் புதிய சந்தைகளை திறக்கும் திறனுக்காக கவர்ச்சிகரமானதாக கருதுகின்றனர். இருப்பினும், ப்ரோகிராமின் லாபம் மற்றும் Airbus-ன் உற்பத்தி திறன் ஆகியவை நீண்ட கால வெற்றிக்கு முக்கியமாகும். இந்த புதிய விமானங்களை பயன்படுத்தி, போட்டி நிறைந்த மற்றும் கணிக்க முடியாத துறையில் AirAsia தனது வளர்ச்சி மற்றும் லாப இலக்குகளை அடையுமா என்பதைப் பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க வேண்டும்.