புதிய வர்த்தக ஒப்பந்தம் மற்றும் ஏர் இந்தியாவுடனான கூட்டாண்மை உதவியுடன், நியூசிலாந்தின் Air New Zealand நிறுவனம் இந்தியாவுக்கு நேரடி விமான சேவையை தொடங்குவது குறித்து தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருகிறது. இந்த விரிவாக்க திட்டம் 2028-க்குள் நடைமுறைக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், விமானங்கள் கிடைப்பது, ஒழுங்குமுறை அனுமதிகள் மற்றும் நீண்ட தூர வழித்தடங்களின் லாபம் போன்ற விஷயங்கள் இதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.
முக்கிய நிகழ்வு என்ன?
நியூசிலாந்து மற்றும் இந்தியா இடையே கையெழுத்தான புதிய தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்திற்கு (Free Trade Agreement) பிறகு, Air New Zealand நிறுவனம் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே நேரடி விமான சேவையை தொடங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்து வருவதாக அறிவித்துள்ளது. இந்த வர்த்தக ஒப்பந்தம் வணிக மற்றும் தனிப்பட்ட பயணங்களை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த திட்டங்கள் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தாலும், 2028 ஆம் ஆண்டிற்குள் இணைப்பை மேம்படுத்தும் ஒரு பெரிய குறிக்கோளின் ஒரு பகுதியாக இது இருப்பதாக விமான நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
இந்த வழித்தடங்களுக்கான உத்தி என்ன?
ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு, நேரடி சர்வதேச விமான சேவையை தொடங்குவது என்பது ஒரு பெரிய உத்தி சார்ந்த முடிவாகும். இது நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்குவதற்கான அதிக செலவுகளுக்கு எதிராக, அதிக பயணிகளின் தேவையை சமநிலைப்படுத்த வேண்டியுள்ளது. சமீபத்திய வர்த்தக ஒப்பந்தம் ஒரு ஆதரவான காரணியாக செயல்படுகிறது, ஏனெனில் இது வணிகம் தொடர்பான பயணங்களை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த வழித்தடங்களை ஆராய்வதன் மூலம், நியூசிலாந்து மற்றும் டெல்லி, மும்பை, பெங்களூரு, சென்னை போன்ற முக்கிய இந்திய நகரங்களுக்கு இடையே பயணிக்க தற்போது சிங்கப்பூர் அல்லது ஆஸ்திரேலியா போன்ற மையங்கள் வழியாக இணைக்கும் விமானங்களை நம்பியிருக்கும் பயணிகளின் வளர்ந்து வரும் ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்த Air New Zealand முயல்கிறது.
கூட்டாண்மைகளின் பங்கு
Air New Zealand இதை தனியாக அணுகவில்லை. ஏற்கனவே ஏர் இந்தியாவுடன் (Air India) ஒரு கோட்ஷேர் (Codeshare) கூட்டாண்மை கொண்டுள்ளது. விமானப் போக்குவரத்தில், ஒரு கோட்ஷேர் ஒப்பந்தம் இரண்டு விமான நிறுவனங்கள் ஒரே விமானத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கிறது; உதாரணமாக, Air New Zealand ஒரு ஏர் இந்தியா விமானத்திற்கான டிக்கெட்டுகளை விற்க முடியும், மற்றும் நேர்மாறாகவும். இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் ஸ்டார் அலையன்ஸ் (Star Alliance) உறுப்பினர்களாக உள்ளன, இது விமான நிறுவனங்கள் வழித்தடங்கள் மற்றும் சேவைகளை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, அதன் டிஜிட்டல் மற்றும் செயல்பாட்டு சேவைகளை ஆதரிக்க, நிறுவனம் டாடா கன்சல்டன்சி சர்வீசஸ் (Tata Consultancy Services) மற்றும் IBS சாப்ட்வேர் (IBS Software) போன்ற இந்திய தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடனும் இணைந்து செயல்படுகிறது. இந்தப் பிராந்தியத்தில் தனது தடத்தை விரிவுபடுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, இந்த உறவுகள் சுமூகமான ஒத்துழைப்பிற்கு ஒரு அடித்தளத்தை வழங்குகின்றன.
செயல்பாட்டு மற்றும் செயலாக்க ஆபத்து
2028 ஆம் ஆண்டிற்குள் நேரடி விமானங்களை தொடங்கும் என்று கூறப்படும் இலக்கு ஒரு உத்தரவாதம் இல்லை என்பதை முதலீட்டாளர்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இத்தகைய திட்டங்களைப் பாதிக்கக்கூடிய குறிப்பிடத்தக்க தடைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, விமானத் துறை தற்போது உலகளாவிய விமான விநியோக தாமதங்களை எதிர்கொண்டுள்ளது, அதாவது இத்தகைய நீண்ட தூரங்களை லாபகரமாக பறக்கக்கூடிய புதிய, எரிபொருள்-திறனுள்ள விமானங்களைப் பெற விமான நிறுவனங்களுக்கு பல ஆண்டுகள் ஆகலாம். இரண்டாவதாக, சர்வதேச வழித்தடங்களுக்கு இரு நாடுகளின் அரசாங்கங்களிடமிருந்தும் சிக்கலான ஒழுங்குமுறை அனுமதிகள் தேவை. இறுதியாக, இந்த விமானங்களை இயக்குவது நிதி ரீதியாக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்க வேண்டும்; இந்த நீண்ட பயணங்களுக்கான ஜெட் எரிபொருள், குழுவினர் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் அதிக செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான தேவை இருப்பதை விமான நிறுவனம் உறுதி செய்ய வேண்டும்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
விமான நிறுவனம் முன்னேறும்போது, இந்த வளர்ச்சியை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கும் எவருக்கும் முக்கியமாக கவனிக்க வேண்டியவை, அதன் விமானக் கப்பல் விரிவாக்கத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் ஒழுங்குமுறை அனுமதிகள் குறித்த ஏதேனும் புதுப்பிப்புகள் ஆகும். நீண்ட தூர வழித்தடங்களின் நிதி நம்பகத்தன்மை மற்றும் 2028 காலக்கெடுவை தேவைப் போக்குகள் ஆதரிக்கிறதா என்பது குறித்த நிர்வாக வர்ணனைகளை முதலீட்டாளர்கள் எதிர்பார்க்கலாம். ஏர் இந்தியாவுடனான தற்போதைய கோட்ஷேர் கூட்டாண்மையின் முன்னேற்றம், இந்த சாத்தியமான புதிய வழித்தடங்களின் ஆபத்து மற்றும் வருவாயை இரண்டு விமான நிறுவனங்கள் எவ்வாறு பகிர்ந்து கொள்ளலாம் என்பது பற்றிய குறிப்புகளையும் வழங்கும்.
