Whalesbook
Premium பயணிகளுக்கு சூப்பர் அனுபவம் கொடுக்க முயற்சி!
Air India, விமான சேவையில் ஒரு படி மேலே செல்ல முக்கிய முடிவுகளை எடுத்துள்ளது. அதன் பழைய விமானங்களில் 11.8% வளர்ச்சி கண்ட சர்வதேச Premium பயணிகளை ஈர்க்க, 400 மில்லியன் டாலர் (சுமார் ₹3,300 கோடி) செலவழித்து விமானங்களை நவீனப்படுத்தவும், கேபின் இன்டீரியர்களை மேம்படுத்தவும், பிரத்யேக லவுஞ்ச்களை விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது. CEO கேம்ப்பெல் வில்சன் நம்பிக்கையுடன் இருந்தாலும், புதிய விமானங்கள் வந்து சேர்வதில் ஏற்படும் பெரும் தாமதங்கள், உலகளாவிய சப்ளை செயின் பிரச்சனைகள், மற்றும் பழைய விமானங்களில் திரும்பத் திரும்ப வரும் கோளாறுகள் ஆகியவை இந்த மாற்றங்களுக்கு பெரும் சவாலாக அமைந்துள்ளன.
புதிய போயிங் 787 டிரீம்லைனர்கள் மற்றும் பழைய போயிங் 777 விமானங்களில் அதிநவீன கேபின்களை நிறுவ Air India தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. முக்கிய விமான நிலையங்களில் சொகுசு லவுஞ்ச்களை அமைப்பது, சில டிரீம்லைனர்களில் ஃபர்ஸ்ட் கிளாஸ் கேபின்களை அறிமுகப்படுத்துவது என அனைத்தும் அதிக வருவாய் ஈட்டக்கூடிய பயணிகளை குறிவைத்தே செய்யப்படுகிறது. இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் பாதிக்கும் மேற்பட்ட பெரிய விமானங்களின் கேபின்கள் மேம்படுத்தப்படும் என்றும், முழுமையாக 18 முதல் 24 மாதங்களுக்குள் முடிக்கப்படும் என்றும் CEO தெரிவித்துள்ளார். இது Business மற்றும் First Class பிரிவில் வருவாயை கணிசமாக உயர்த்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்திய விமான சந்தை: பெரும் வளர்ச்சி, கடும் போட்டி!
இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தை 2030-ல் உலகின் மூன்றாவது பெரிய சந்தையாக மாறும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 2025-ல் ₹12,20,000 கோடி (சுமார் $14.78 பில்லியன்) மதிப்புள்ள இந்த சந்தை, 2031-ல் ₹24,00,000 கோடி (சுமார் $28.96 பில்லியன்) ஆக வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த வளரும் சூழலில், Air India தனது விரிவாக்க திட்டங்கள் மூலம் முக்கிய இடம் பிடிக்க முயற்சிக்கிறது. தற்போது, Air India குழுமம் 26.8% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால், முதலிடத்தில் உள்ள IndiGo 64.4% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. IndiGo கடந்த நிதியாண்டில் ₹7,587.50 கோடி லாபம் ஈட்டியுள்ளது. Air India-வின் ஒருங்கிணைந்த குழுமத்தின் வருவாய் ₹78,000 கோடி-க்கு மேல் இருந்தாலும், நஷ்டம் ₹11,000 கோடி-யை எட்டியுள்ளது. டாடா குழுமத்தின் ஆதரவால் நிதி நிலைமை வலுவாக இருந்தாலும், எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் ரூபாய் மதிப்பு வீழ்ச்சி போன்ற பிரச்சனைகள் செயல்பாட்டுக்கு சவாலாக உள்ளன. மேலும், அடுத்த 8 முதல் 10 ஆண்டுகளில் 470 புதிய விமானங்களை வாங்குவதற்கான ஆர்டரும், கடன் சுமையை அதிகரிக்கும்.
⚠️ ஏன் சிக்கல்? execition மற்றும் fleet பிரச்சனைகள்!
Air India-வின் கனவுத் திட்டங்களுக்கு பெரும் தடைகளாகexecutorல் சிக்கல்கள் உள்ளன. உலகளாவிய சப்ளை செயின் பாதிப்புகளால், விமான எஞ்சின்கள் முதல் கேபின் பாகங்கள் வரை கிடைப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால், டிரீம்லைனர் விமானங்களின் மறுசீரமைப்பு (retrofit) சுமார் ஒரு வருடம் தாமதமாகிறது. அதேபோல், போயிங் 777 விமானங்களின் சீரமைப்பு இரண்டு ஆண்டுகள் தாமதமாகியுள்ளது. சில முக்கிய இருக்கை தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் திடீரென இந்த திட்டத்திலிருந்து விலகியதால், மறுபடியும் புதிய நிறுவனங்களைத் தேட வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டுள்ளது.
கூடுதலாக, புதிய கேபின் வடிவமைப்புகளுக்கு ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் ஒப்புதல் பெறுவதிலும் காலதாமதம் ஆகிறது. இதற்கிடையில், மத்திய அரசின் தரவுகளின்படி, Air India குழுமத்தின் 267 விமானங்களில் 72% விமானங்களில் அடிக்கடி கோளாறுகள் ஏற்படுகின்றன. Air India தரப்பில், இவை பெரும்பாலும் பாதுகாப்புக்கு சம்பந்தமில்லாத இருக்கைகள், ட்ரே டேபிள்கள் போன்ற (Category D) பிரச்சனைகள் என கூறப்பட்டாலும், 15 முதல் 20 ஆண்டுகள் பழமையான விமானங்களில் உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பதில் உள்ள சிக்கலும், போயிங் நிறுவனத்தின் உற்பத்தி பிரச்சனைகளும் இந்த கோளாறுகளை அதிகரிக்கின்றன. இதனால், விமான சேவையின் நம்பகத்தன்மை பாதிக்கப்பட்டு, வாடிக்கையாளர் அனுபவம் குறையக்கூடும். இந்த சப்ளை செயின் பிரச்சனைகளால், விமான நிறுவனங்களுக்கு 2025-ல் $11 பில்லியன்-க்கும் மேல் செலவினங்கள் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
எதிர்காலம் எப்படி இருக்கும்?
டாடா குழுமத்தின் தொடர்ச்சியான ஆதரவுடன், Air India தனது மாற்றத்திற்கான முயற்சியில் உறுதியாக உள்ளது. இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தை தொடர்ந்து வளர்ச்சி காணும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், Air India-வின் Premium திட்டம் வெற்றி பெறுவது, இந்த செயல்பாட்டு சவால்களை வெற்றிகரமாக சமாளித்து, உலகத்தரம் வாய்ந்த சேவையை வழங்குவதைப் பொறுத்தே அமையும். ஆய்வாளர்கள் இத்துறையின் வளர்ச்சி சாத்தியங்களை சுட்டிக்காட்டினாலும், சப்ளை செயின் சிக்கல்களும், அதிக முதலீட்டுத் தேவையும் தொடரும் சவால்களாகவே உள்ளன. CEO வில்சன் இதை ஒரு ஐந்து நாள் கிரிக்கெட் டெஸ்ட் போட்டிக்கு ஒப்பிட்டு, பொறுமையான அணுகுமுறையை வலியுறுத்தியுள்ளார். ஆனால், விமான மேம்படுத்தும் பணிகளை சரியான நேரத்தில் முடிப்பதே, லாபத்தை அடைவதற்கும், போட்டியில் நிலைத்து நிற்பதற்கும் முக்கியமாகும்.