Air Indiaவின் புதிய 'Basic' கட்டணம்: சந்தைப் பங்கைப் பிடிக்க புது யோசனை!

Air India தற்போது உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் 'Basic' என்ற புதிய எகானமி கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதில், உணவு இலவசமாக வழங்கப்படாது. இதன் மூலம், குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட்டு, விலைக்கேற்ப பயணம் செய்ய விரும்புவோரை கவரும் முயற்சியில் Air India இறங்கியுள்ளது. இது, லாபத்தை அதிகரிக்க சேவைகளை பிரித்து வழங்கும் ஒரு முக்கிய மாற்றமாக முதலீட்டாளர்களிடையே பார்க்கப்படுகிறது.

என்ன நடந்தது?

டாடா குழுமத்தின் கீழ் இயங்கும் Air India, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் 'Basic' என்ற புதிய கட்டண முறையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த புதிய தேர்வு, விமான பயணத்தின் போது உணவு என்பதை விட, குறைந்த டிக்கெட் விலைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் எகானமி வகுப்பு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை கட்டணம் குறைக்கப்பட்டுள்ளதால், இந்த வகையை தேர்ந்தெடுக்கும் பயணிகளுக்கு இனி இலவச உணவு வழங்கப்படாது.

இருப்பினும், 'Basic' கட்டணத்தை தேர்ந்தெடுக்கும் பயணிகள், வழக்கமான 15 கிலோ செக்-இன் லக்கேஜ் மற்றும் 7 கிலோ கேபின் லக்கேஜ் அனுமதிக்கான சலுகையை பெறுவார்கள். மேலும், 'Value,' 'Classic,' மற்றும் 'Flex' போன்ற மற்ற கட்டண வகைகளில் வழக்கம்போல் உணவு சேவைகள் தொடரும். 'Basic' கட்டணப் பிரிவில் உள்ளவர்கள், தங்கள் விமான பயணத்திற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பு வரை தனியாக உணவை வாங்கிக் கொள்ள முடியும்.

முதலீட்டாளர்களுக்கு ஏன் இது முக்கியம்?

இந்த நடவடிக்கை, 'unbundling' எனப்படும் ஒரு வணிக மாதிரிக்கு ஒரு மூலோபாய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. டிக்கெட் விலை மற்றும் உணவு போன்ற கூடுதல் சேவைகளைப் பிரிப்பதன் மூலம், விமான நிறுவனம் நுகர்வோருக்கு மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த அடிப்படை விலையை வழங்க முடியும். விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில், இது விலை உணர்திறன் கொண்ட பயணிகளை ஈர்க்க உதவுகிறது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, இது Air India தனது ஒரு இருக்கைக்கான வருவாயை (revenue per seat) மேம்படுத்தவும், வாடிக்கையாளர் தளத்தின் பரந்த வரம்பைப் பிடிக்கவும் தீவிரமாக செயல்படுகிறது என்பதற்கான அறிகுறியாகும். விமான டிக்கெட்டுகளைத் தவிர்த்து வழங்கப்படும் சேவைகளிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாய் (ancillary revenue) அதிகரிப்பது, எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் இயக்கச் செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும் இந்தத் துறையில் விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய வழியாகும்.

போட்டி மற்றும் துறை சூழல்

இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில், குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. IndiGo தற்போது மிகப்பெரிய சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிறுவனங்கள் நீண்ட காலமாக 'no-frills' அடிப்படை கட்டணங்களை வழங்கி, வாடிக்கையாளர்கள் தாங்கள் விரும்பும் சேவைகளுக்கு மட்டும் கூடுதல் பணம் செலுத்தும் மாதிரியைப் பயன்படுத்தி வருகின்றன. பாரம்பரியமாக ஒரு முழு-சேவை விமான நிறுவனமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட Air India, இப்போது ஒரு கலப்பின அணுகுமுறையை பரிசோதித்து வருகிறது. இது பட்ஜெட் விமானங்களுடன் நேரடியாக போட்டியிடவும், அதே நேரத்தில் பிரீமியம் அனுபவத்தை விரும்பும் பயணிகளுக்கு ஒரு முழு-சேவை ஆபரேட்டராக அதன் நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளவும் அனுமதிக்கிறது. Air India, டாடா குழுமத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு கணிசமான சந்தைப் பங்கை மீண்டும் பெறவும், அதன் நிதி நிலையை மேம்படுத்தவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

மூலோபாய அபாயங்கள்

இந்த நடவடிக்கை விலை நிர்ணய போட்டியில் உதவுவதோடு, சில அபாயங்களையும் கொண்டுள்ளது. முதன்மையான சவால், பிராண்ட் நற்பெயர். ஒரு முழு-சேவை விமான நிறுவனமாக, Air India வாடிக்கையாளர்கள் உள்ளடக்க வசதிகளுடன் தொடர்புபடுத்தும் ஒரு பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது. 'உணவு இல்லாத' பிரிவை உருவாக்குவது, அதன் பிரீமியம் பிராண்ட் அடையாளத்திற்கும் குறைந்த கட்டண மாதிரிக்கும் இடையிலான வரிகளை மங்கலாக்கும் அபாயம் உள்ளது. மேலும், விமான நிறுவனங்கள் பல கட்டண வகைகளையும், குறிப்பிட்ட உணவு கோரிக்கைகளையும், தனிப்பட்ட லக்கேஜ் கொள்கைகளையும் நிர்வகிக்க வேண்டியிருப்பதால் செயல்பாட்டு சிக்கலானது அதிகரிக்கிறது. வாடிக்கையாளர் சேவை சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, இந்த மாற்றம் தரையில் உள்ள ஊழியர்களுக்கும் விமானப் பணியாளர்களுக்கும் சீராக இருப்பதை விமான நிறுவனம் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டியவை

முதலீட்டாளர்கள் இந்த சோதனை எப்படி இருக்கும் என்பதை முன்பதிவு அளவுகளின் அடிப்படையில் கண்காணிக்க வேண்டும். இந்த 'Basic' கட்டணம் போட்டியாளர்களிடமிருந்து புதிய பயணிகளை ஈர்க்கிறதா அல்லது ஏற்கனவே உள்ள வாடிக்கையாளர்களை உயர் கட்டண வகைகளிலிருந்து கீழ்நிலைக்கு மாற்றுகிறதா என்பதைக் கண்காணிப்பது முக்கிய குறிகாட்டிகளாகும். கூடுதலாக, 'ancillary revenue' (முன்கூட்டியே வாங்கப்பட்ட உணவுகள் மற்றும் பிற கூடுதல் சேவைகளிலிருந்து கிடைக்கும் பணம்) குறித்த மேலாண்மை கருத்துக்களைக் கண்காணிக்கவும், இந்த உத்தி விமான நிறுவனத்தின் லாபத்தை திறம்பட மேம்படுத்துகிறதா என்பதைப் பார்க்கவும். ஒட்டுமொத்த வாடிக்கையாளர் திருப்தியைக் கணிசமாகக் குறைக்காமல் அல்லது இயக்கச் செலவுகளை அதிகரிக்காமல், இருக்கை நிரம்பல் விகிதத்தை (load factor) அதிகரிக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்து நீண்ட கால வெற்றி அமையும்.