டிராட்டா குழுமத்தின் கீழ் வந்துள்ள ஏர் இந்தியா, அடுத்த 7 முதல் 8 ஆண்டுகளுக்குள் ஆண்டுக்கு 50 முதல் 60 புதிய விமானங்களை தனது விமானப் படையில் சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த பெரிய அளவிலான மாற்றியமைப்பு, நிறுவனத்தின் சேவையை மேம்படுத்தவும், உலகளாவிய நெட்வொர்க்கை மீட்டெடுக்கவும் உதவுகிறது.
விமானப் படை விரிவாக்கம் & நவீனமயமாக்கல்
ஏர் இந்தியா குழுமம் தனது புத்தம் புதிய விரிவாக்கத் திட்டத்தை தீவிரமாக செயல்படுத்தி வருகிறது. அடுத்த ஏழு முதல் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு, ஆண்டுக்கு 50 முதல் 60 புதிய விமானங்களை தனது விமானப் படையில் சேர்க்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. தற்போது டாடா குழுமத்தின் (Tata Group) கீழ் இயங்கி வரும் இந்த விமான நிறுவனம், உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச சந்தையில் தனது முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் நிலைநிறுத்த, குறுகிய (narrow-body) மற்றும் அகன்ற (wide-body) விமானங்களை நவீனப்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது.
விமான வருகை & சீரமைப்பு காலக்கெடு
ஒவ்வொரு ஆண்டும், சுமார் 10 முதல் 15 அகன்ற ரக விமானங்களும், 45 முதல் 50 குறுகிய ரக விமானங்களும் இந்த எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தலைமை வணிக அதிகாரி நிபுண் அகர்வால் (Nipun Aggarwal) கூறியதன் படி, அடுத்த 18 மாதங்களுக்குள் 50 முதல் 60 புதிய விமானங்கள் வந்துவிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதனிடையே, ஏற்கனவே உள்ள அகன்ற ரக விமானங்களை மேம்படுத்தும் (retrofit) பணி ஒருபுறம் நடந்து வருகிறது. இந்தப் பணி நிறைவடைய மேலும் 2 முதல் 3 ஆண்டுகள் ஆகலாம். அதேபோல், ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் (Air India Express) நிறுவனத்தின் விமானப் படைகளையும் ஒருங்கிணைக்கும் பணி, மார்ச் 2027-க்குள் முடிவடையும் எனத் தெரிகிறது.
துறை சார்ந்த சவால்கள்
இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை, கச்சா எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கம், புவிசார் அரசியல் பதற்றம், மற்றும் விமான விநியோகத்தில் ஏற்படும் தாமதங்கள் போன்ற பல பிரச்சனைகளைச் சந்தித்து வருகிறது. இக்காரணங்களால், சில வெளிநாட்டு வழித்தடங்களில் விமான சேவைகளை குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏர் இந்தியாவுக்கு ஏற்பட்டது. இதுபோன்ற கணிக்க முடியாத துறையின் நிகழ்வுகள், சீரான சேவையை வழங்குவதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளதாக நிறுவனம் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. மேலும், போயிங் MAX 10 (Boeing MAX 10) விமானங்களின் சான்றிதழ் மற்றும் விநியோகத்திற்காக காத்திருக்கும் விமான நிறுவனங்களில் ஏர் இந்தியாவும் ஒன்று. இது அடுத்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வரக்கூடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சந்தைப் பங்கை மீட்டெடுத்தல்
தனது மீட்சி உத்தியின் ஒரு பகுதியாக, ஏர் இந்தியா தனது பழைய நெட்வொர்க் திறனை படிப்படியாக மீட்டெடுத்து வருகிறது. மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கான விமான சேவைகள் ஏற்கனவே 90% அளவிற்கு மீண்டுள்ளன. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவுக்கான நிறுத்தப்பட்டிருந்த வழித்தடங்களில் மீண்டும் விற்பனையைத் தொடங்கியுள்ளது. இன்னும் சில மாதங்களில், முந்தைய செயல்பாட்டு நிலைக்குத் திரும்ப இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் துறை சார்ந்தவர்கள் கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இந்த அதிவேக விரிவாக்கத்தை, எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் கடுமையான போட்டிக்கு மத்தியில், லாபகரமாக ஏர் இந்தியா எப்படி நிர்வகிக்கிறது என்பதுதான். புதிய விமானங்களை ஒருங்கிணைத்தல், விமானங்களை மேம்படுத்துதல், மற்றும் வாடிக்கையாளர் சேவையை உயர்த்துவதன் மூலமே சந்தைப் பங்கை மீண்டும் பெற முடியும். போயிங் MAX 10 விமான விநியோக காலக்கெடு மற்றும் அதிக மூலதனச் செலவின் தாக்கம் ஆகியவை அடுத்த காலாண்டுகளில் கண்காணிக்கப்பட வேண்டிய முக்கிய விஷயங்களாகும்.