Whalesbook
கோடைக்கால சேவைகள் திடீர் குறைப்பு
Northern Summer 2026 சீசனுக்கான சர்வதேச விமானப் பயண அட்டவணையை Air India நிறுவனம் கடுமையாகக் குறைத்துள்ளது. ஆகஸ்ட் மாதம் வரை வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா செல்லும் வழித்தடங்களில் பல சேவைகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, சில வழித்தடங்களில் விமானங்களின் எண்ணிக்கையும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவாக அதிக வருவாய் ஈட்டும் சீசனில் எடுக்கப்பட்ட முக்கிய முடிவு. கடந்த ஆண்டை ஒப்பிடும்போது, ஏப்ரல் 2026ல் சர்வதேச விமானங்களின் எண்ணிக்கை 22% குறைந்துள்ளது. மொத்தம் 1,987 விமானங்கள் இயக்கப்பட்ட நிலையில், முந்தைய ஆண்டு இது 2,549 ஆக இருந்தது. இந்த சரிவு தற்போதைய காலாண்டிலும் தொடர்கிறது. டெல்லி-சிகாகோ மற்றும் டெல்லி-நெவார்க் போன்ற வழித்தடங்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. அதேபோல், மும்பை-நியூயார்க் JFK, டெல்லி-ஷாங்காய் புடாங் மற்றும் சிங்கப்பூர், தென்கிழக்கு ஆசியா செல்லும் பல விமான சேவைகளும் குறைக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.
எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் புவிசார் அரசியல் காரணங்கள்
இந்த விமான சேவைகள் குறைப்புக்கு முக்கியக் காரணம், உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகளின் கூர்மையான உயர்வு மற்றும் விமான எரிபொருள் (ATF) செலவுகள் அதிகரிப்புதான். முன்பு இயக்கச் செலவில் சுமார் 40% ஆக இருந்த ATF செலவு, தற்போது கிட்டத்தட்ட 60% ஆக உயர்ந்துள்ளது. இதோடு, பாகிஸ்தான் வான்வெளி முடக்கம் காரணமாக இந்திய விமான நிறுவனங்கள் நீண்ட தூரம் பறக்க வேண்டியுள்ளது. இதனால் அதிக எரிபொருள் செலவாகிறது. மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவும் பதற்றமும் சந்தையில் நிலையற்ற தன்மையை உருவாக்கியுள்ளது. மே 13, 2026 நிலவரப்படி, பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் ஒரு பீப்பாய் $106.95 ஆகவும், WTI $101.52 ஆகவும் வர்த்தகம் ஆனது.
பெரும் இழப்புகள் நிதிச் சுமையை அதிகரிக்கிறது
ஏற்கனவே பெரும் நிதி நெருக்கடியில் உள்ள Air India Group-க்கு இந்த செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் மேலும் சுமையை அதிகரித்துள்ளன. மார்ச் 31, 2026 அன்று முடிவடைந்த நிதியாண்டில், நிறுவனத்தின் மொத்த இழப்பு ₹22,000 கோடியைத் தாண்டியுள்ளது. சில அறிக்கைகளின்படி, இந்த இழப்பு ₹220 பில்லியன் ($2.3 பில்லியன்) வரை எட்டியுள்ளது. இது ஒருபுறம் இருக்க, விமான மேம்பாடுகளிலும் நிறுவனம் முதலீடு செய்து வருகிறது. இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையும் இதேபோன்ற நெருக்கடியை சந்தித்து வருகிறது. ICRA கணிப்பின்படி, 2026 நிதியாண்டில் ஒட்டுமொத்த துறையின் நிகர இழப்பு ₹17,000-₹18,000 கோடி ஆக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து மெதுவாக வளர்ந்தாலும், சர்வதேச விமானங்களின் எண்ணிக்கை மே 2026ல் 10.5% குறைந்துள்ளது.
போட்டியாளர்களின் வளர்ச்சியில் மறுசீரமைப்பு கேள்விகள்
நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் Air India எடுக்கும் இந்த அதிரடி நடவடிக்கைகள், டாடா குழுமத்தின் கீழ் நிறுவனத்தின் மறுசீரமைப்பு (Turnaround) முயற்சிகள் எந்தளவுக்கு வெற்றி பெறுகின்றன என்ற கேள்வியை எழுப்பியுள்ளது. இந்த நடவடிக்கை, தனது விமானப் பட்டியலை மேம்படுத்தி, உள்நாட்டு வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தி வரும் IndiGo போன்ற போட்டியாளர்களிடமிருந்து மாறுபட்டுள்ளது. அதிக எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் காரணங்களால் நீண்ட தூர வழித்தடங்கள் லாபகரமாக இல்லாதது, நிறுவனத்தின் அடிப்படை சிக்கல்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது. மேலும், 2023 முதல் 1,000க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள் நெறிமுறை மீறல்களுக்காக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும் கூறப்படுகிறது. இதற்கிடையில், இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான IndiGo-வின் சந்தை மூலதன மதிப்பு சுமார் ₹1.81 டிரில்லியன் ஆகவும், P/E விகிதம் சுமார் 56 ஆகவும் உள்ளது. SpiceJet-க்கு 'Sell' மதிப்பீடு வழங்கப்பட்டுள்ளது. IndiGo ஆசியா மற்றும் வளைகுடா நாடுகளில் தனது செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தி வருகிறது. பாகிஸ்தான் வான்வெளி தொடர்ந்து மூடப்பட்டிருப்பது, இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு மாதத்திற்கு பல நூறு கோடி ரூபாய் செலவையும், அதிக பயண நேரத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.
செலவுகள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் காரணமாக மந்தமான பார்வை
உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகளின் நிலையற்ற தன்மை மற்றும் தொடரும் புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் காரணமாக, Air India-வின் சர்வதேச செயல்பாடுகள் ஒரு கடினமான காலகட்டத்தை எதிர்கொள்கின்றன. அதிக செயல்பாட்டு செலவுகள் மற்றும் கணிசமான கடன் சுமையை நிறுவனம் சமாளிக்க வேண்டும். இந்திய விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தை வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், Air India-வின் எதிர்காலம், தற்போதைய பொருளாதார நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தனது சர்வதேச வலையமைப்பை ஒழுங்குபடுத்துவதைப் பொறுத்தே அமையும். அதன் பெரிய அளவிலான அகண்ட உடல் விமானங்கள் (widebody aircraft) மற்றும் சிக்கலான புவிசார் அரசியல் சூழல் இதை மேலும் கடினமாக்குகிறது.