Whalesbook
ஜெட் எரிபொருள் விலையால் விமானச் சேவையில் வெட்டு
Air India நிறுவனம், தினசரி இயங்கும் சுமார் 100 விமான சேவைகளைக் குறைப்பதாக அறிவித்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை, விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்துள்ள ஜெட் எரிபொருள் விலையைக் கட்டுக்குள் கொண்டு வருவதற்காக எடுக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த திடீர் அறிவிப்பு, Air India-வின் அன்றாட விமானச் சேவையில் சுமார் 10% தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். குறிப்பாக ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சிங்கப்பூர் செல்லும் சேவைகள் ஜூன் மாதம் முதல் பாதிக்கப்படலாம். தற்போதைய செயல்பாடுகளால் செலவுகளை ஈடுசெய்ய முடியவில்லை என்றும், எரிபொருள் விலை தொடர்ந்து உயர்ந்தால் மேலும் சேவைகள் குறைக்கப்படும் என்றும் நிர்வாகம் எச்சரித்துள்ளது. கடந்த ஏப்ரல் இறுதியில், உலக சராசரி ஜெட் எரிபொருள் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு $179.46 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது பிப்ரவரி மாத இறுதியில் இருந்த $99.40-ஐ விட 80% அதிகம். விமான நிறுவனங்களின் இயக்கச் செலவுகளில் எரிபொருள் செலவு மட்டுமே தற்போது 40% வரை வந்துள்ளது. டெல்லியில் ஜெட் எரிபொருள் விலை மார்ச் மாதத்திலிருந்து இரு மடங்காக உயர்ந்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது.
பரந்த பிரச்சனைகள் மற்றும் வழித்தடச் சிக்கல்கள்
Federation of Indian Airlines (FIA) போன்ற அமைப்புகள், அரசாங்கம் தலையிடாவிட்டால் சேவைகளை முழுமையாக நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் என எச்சரித்துள்ளன. ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் உள்நாட்டு ஜெட் எரிபொருள் விலையைக் குறைத்தாலும், சர்வதேச வழித்தடங்களுக்கு நிவாரணம் வழங்கப்படவில்லை. உலகளவில், விமானத் துறை 2026-ல் $41 பில்லியன் லாபம் ஈட்டும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், இது revenues-ல் வெறும் 3.9% நிகர லாப margin மட்டுமே.
விநியோகச் சங்கிலிப் பிரச்சனைகள், புவிசார் அரசியல் மோதல்கள், வான்வெளி மூடல்கள் மற்றும் விதிமுறைச் சிக்கல்கள் போன்ற தொடர்ச்சியான சவால்களும் உள்ளன. உதாரணமாக, பாகிஸ்தான் வான்வெளி மூடப்பட்டதால், Air India போன்ற நிறுவனங்கள் ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா செல்லும் விமானங்களை நீண்ட, அதிக எரிபொருள் செலவாகும் வழித்தடங்களில் இயக்க வேண்டியுள்ளது. இதனால் விமானப் பயண நேரம் 4 மணிநேரம் வரை அதிகரித்து, செயல்பாட்டுச் செலவுகளும் கூடுகின்றன. 2019-ல் இது போன்ற ஒரு சம்பவம் இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு சுமார் ₹700 கோடி இழப்பை ஏற்படுத்தியதாகக் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது. சந்தையில் முன்னணியில் உள்ள IndiGo, 2025 நிதியாண்டில் ₹7,587.5 கோடி லாபம் ஈட்டியுள்ளது. ஆனால் SpiceJet அதே காலகட்டத்தில் ₹58.1 கோடி நஷ்டத்தைச் சந்தித்துள்ளது.
நீண்டகால நிதிச் சவால்கள்
Air India-வின் நீண்டகால நிதிச் சிக்கல்கள், அதன் தற்போதைய நெருக்கடிக்கு முக்கியக் காரணம். 2026 நிதியாண்டில் மட்டும் ₹20,000 கோடி-க்கு மேல் நஷ்டம் பதிவாகியுள்ளது. Tata Group 2022-ல் Air India-வை வாங்கியபோது, ₹15,300 கோடி கடன் சுமையையும் ஏற்றுக்கொண்டது. Tata Sons மற்றும் Singapore Airlines இணைந்து ₹9,500 கோடி-க்கும் மேல் முதலீடு செய்தும், இழப்புகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. 2025 நிதியாண்டில் Tata Group விமான நிறுவனங்கள் மட்டும் ₹9,568.4 கோடி இழப்பைச் சந்திக்கலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Tata Sons-ன் 31 துணை நிறுவனங்கள் நஷ்டத்தில் இயங்குவதாகவும், மொத்த கடன் ₹3.46 லட்சம் கோடி ஆக உயர்ந்துள்ளதாகவும் கூறப்படுகிறது.
FIA, விமான எரிபொருள் (ATF) மீதான 11% கலால் வரியை தற்காலிகமாக நிறுத்துதல், VAT குறைப்பு போன்ற நிவாரண நடவடிக்கைகளை முன்மொழிந்துள்ளது. ஆனால், சர்வதேச சந்தையை விட இந்தியாவில் ATF விலை 70-80% அதிகமாக இருப்பது, குறிப்பாக Dubai, Singapore போன்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பெரிய சுமையாக உள்ளது.
இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கான பார்வை
உலகளவில் விமானத் துறை லாபம் ஈட்டும் நிலையில், இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு ICRA தனது கணிப்பை 'எதிர்மறை' என மாற்றியுள்ளது. உயர்ந்து வரும் எரிபொருள் விலை, வலுவிழக்கும் ரூபாய், புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் ஆகியவை முக்கியக் காரணங்கள். Air India-வின் ₹20,000 கோடி இழப்பு கணிப்பு, பெரும் முதலீடு செய்த பிறகும் உள்ள சவால்களைக் காட்டுகிறது.
IndiGo போன்ற நிதி ரீதியாக வலுவான நிறுவனங்கள் எப்படி இந்தச் சூழலைச் சமாளிக்கின்றன என்பதைப் பொறுத்து, எதிர்காலம் அமையும். கட்டண உயர்வு (fare hikes) மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் (surcharges) மீதான சார்பு, பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கக்கூடும். எரிபொருள் விலை மற்றும் அரசியல் பதற்றங்களில் உள்ள நிலையற்ற தன்மை, தற்போதைய செயல்பாட்டுக் குறைப்புகளும் நிதி நெருக்கடிகளும் தொடரும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் மேலும் பல ஒருங்கிணைப்புகள் (consolidation) ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.