புதிய தலைமை செயல் அதிகாரியை (CEO) தேர்ந்தெடுப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ள நிலையில், ஏர் இந்தியா நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்க டாடா சன்ஸ் தலைவர் என். சந்திரசேகரன் தலைமையில் ஒரு இடைக்காலக் குழுவை அமைத்துள்ளது. இந்த நிலையில், FY26-ல் நிறுவனத்தின் வருவாய் இரட்டிப்பாகியும், **₹27,800 கோடி** இழப்பு பதிவாகியுள்ளது.
தலைமை மாற்றத்தில் தடங்கல்: இடைக்காலக் குழுவின் உருவாக்கம்
ஏர் இந்தியா நிறுவனத்தில் புதிய தலைமை செயல் அதிகாரிக்கான (CEO) தேடுதல் படலம் எதிர்பாராத தாமதங்களைச் சந்தித்து வருவதால், நிர்வாகம் ஒரு அதிரடி முடிவை எடுத்துள்ளது. டாடா சன்ஸ் குழுமத்தின் தலைவர் என். சந்திரசேகரன் தலைமையிலான ஒரு சிறப்பு இடைக்கால நிர்வாகக் குழுவை நியமித்து, நிறுவனத்தின் அன்றாட செயல்பாடுகள் மற்றும் லாபத்தை நோக்கிய பயணத்தை சீராக வழிநடத்த இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தக் குழுவில், டாடா சன்ஸ் தலைவர் என். சந்திரசேகரன் மற்றும் ஏர் இந்தியாவின் முன்னாள் தலைவர் மற்றும் நிர்வாக இயக்குநர் பிரதீப் சிங் கரோலா ஆகியோர் இடம்பெற்றுள்ளனர்.
தலைமைப் பதவியில் சர்ச்சை?
தற்போது தலைமை வணிக அதிகாரியாக (Chief Commercial Officer) இருக்கும் நிபுண் அகர்வால், பொறுப்பு ஏற்கவிருந்த நிலையில், நிர்வாகத்திற்குள் சில கருத்து வேறுபாடுகள் ஏற்பட்டதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. செப்டம்பரில் தற்போதைய CEO கேம்ப்பெல் வில்சன் பதவி விலக உள்ள நிலையில், இந்த இடைக்காலக் குழு, நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஸ்திரத்தன்மையை வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தலைமைப் பொறுப்பில் உள்ள இடைவெளியை நிரப்புவதோடு மட்டுமல்லாமல், நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டுத் தரத்தை மேம்படுத்துவதிலும், ஒழுங்குமுறைகளைக் கடைப்பிடிப்பதிலும் இந்தக் குழு கவனம் செலுத்தும். குறிப்பாக, விஸ்தாரா (Vistara) நிறுவனத்துடன் நடந்துகொண்டிருக்கும் ஒருங்கிணைப்புப் பணிகளை சீரமைக்கும் அழுத்தங்களுக்கு மத்தியில் இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.
நிதிநிலை அறிக்கைகள்: அதிர்ச்சி தரும் இழப்பு!
2026 நிதியாண்டிற்கான (FY26) நிதிநிலை அறிக்கைகள், நிறுவனம் எதிர்கொள்ளும் பெரும் சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. விஸ்தாரா உடனான இணைப்பு மூலம் நிறுவனத்தின் வருவாய் ₹77,800 கோடியாக இரட்டிப்பாக உயர்ந்தாலும், வரிக்குப் பிந்தைய இழப்பு (Loss after tax) ₹27,800 கோடியாக பதிவாகியுள்ளது. இந்த நிதிநிலை, டாடா டிரஸ்ட்ஸ் (Tata Trusts) மட்டத்தில் கூட கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. இந்தத் தொடர்ச்சியான இழப்புகளின் நிலைத்தன்மை குறித்து கேள்விகள் எழுந்துள்ளன. நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளையும், வளர்ச்சித் திட்டங்களையும் தொடர, விளம்பரதாரர்களிடமிருந்து, அதாவது இணை உரிமையாளர் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (Singapore Airlines) மற்றும் டாடா குழுமத்திடமிருந்து கூடுதல் மூலதனம் தேவைப்பட்டுள்ளது.
இலாபத்தை பாதிக்கும் வெளிக்காரணிகள்
இலாபம் ஈட்டுவதற்கான பாதை, பல வெளிக்காரணிகளால் மேலும் கடினமாகியுள்ளது. மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பதற்றத்தால் சர்வதேச எரிபொருள் விலைகள் (Jet fuel prices) உயர்ந்து வருவது, நிறுவனத்தின் முக்கிய செலவுக் கவலையாக உள்ளது. மேலும், முக்கிய வான்வழிப் பாதைகள் மூடப்பட்டதால், ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கான விமானப் பயணங்கள் நீண்ட தூரம் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது. இந்த நீட்டிக்கப்பட்ட பயணங்கள், எரிபொருள் நுகர்வையும், விமானப் பணியாளர் செலவுகளையும் அதிகரித்துள்ளன. இதன் காரணமாக, நிறுவனம் தனது தினசரி விமான சேவைகளை 350-க்கும் மேல் குறைத்துள்ளது. விமான விநியோகத்தில் ஏற்படும் தாமதங்கள், விநியோகச் சங்கிலி (Supply chain) சிக்கல்களும், நீண்டகால திட்டமிடலுக்கு சவாலாக உள்ளன.
எதிர்காலத் திட்டங்கள்: விமான விரிவுகள் மற்றும் கண்காணிப்பு
இந்த சவால்களுக்கு மத்தியிலும், நிறுவனம் தனது விமானப் படையை (Fleet) விரிவுபடுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. 2027 நிதியாண்டில் (FY27), ஏர் இந்தியா 7 புதிய அகல-உடல் (wide-body) விமானங்களைப் பெற உள்ளது. அதேபோல், அதன் குறைந்த கட்டண துணை நிறுவனமான ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் (Air India Express), சுமார் 10 போயிங் 737 மேக்ஸ் (Boeing 737 Max) விமானங்களை இணைக்க உள்ளது. நிறுவனம், விமான விநியோகத்தில் ஏற்படும் தாமதங்களுக்கான அபராத அபாயங்களுக்கு எதிராக இந்த விமானத் தேவைகளை சமநிலைப்படுத்தி வருகிறது. வரும் காலாண்டுகளில், இந்த இடைக்காலக் குழு, செயல்பாட்டுச் செலவுகளை நிலைப்படுத்துவதிலும், ஒருங்கிணைப்பு தொடர்பான செலவுகளை நிர்வகிப்பதிலும், நிறுவனத்தின் இலாபத்தை மேம்படுத்துவதிலும் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பார்கள்.