ஏர் இந்தியா விமானத்தில் திடீர் உயரம் குறைவு மற்றும் பயணிகள் காயமடைந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, அந்நிறுவனம் தனது **5,000**க்கும் மேற்பட்ட அனைத்து விமானிகளுக்கும் கட்டாய, ஒருமுறை போதைப்பொருள் மற்றும் மனோவியல்ரீதியான பொருட்களை கண்டறியும் பரிசோதனையை தொடங்கியுள்ளது.
விமான பாதுகாப்புக்கு புதிய விதிமுறைகள்
ஏர் இந்தியா தனது விமானிகள் மற்றும் துணை விமானிகளுக்கான போதைப்பொருள் மற்றும் மனோவியல்ரீதியான பொருட்களை கண்டறியும் சோதனையை கட்டாயமாக்கியுள்ளது. இந்த பாதுகாப்பு நடவடிக்கை, 5,000க்கும் மேற்பட்ட விமானப் பணியாளர்களை பாதிக்கும். இந்த மாத தொடக்கத்தில் நடந்த ஒரு மோசமான பாதுகாப்பு சம்பவத்திற்குப் பிறகு இது அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆகஸ்ட் 4, 2026 அன்று, தாய்லாந்தின் புக்கெட் நகரிலிருந்து டெல்லிக்கு புறப்பட்ட AI2379 விமானம், பறக்கும்போது திடீரென 300 அடி உயரம் குறைந்துள்ளது. இதில் 17 முதல் 24 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் காயமடைந்தனர். மேலும், இந்த விமானத்தின் தலைமை விமானி, பரிசோதனையில் கஞ்சா பயன்படுத்தியது உறுதிசெய்யப்பட்டதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இது உடனடி பாதுகாப்பு அச்சத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
ஏர் இந்தியா தனது பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் ஏற்கனவே உள்ள விதிகளுக்கு உட்பட்டே செயல்படுவதாகக் கூறினாலும், இந்த ஒருமுறை மட்டும் நடத்தப்படும் சோதனை, விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தின் (DGCA) வழக்கமான தேவைகளை விட அதிகமாகும். DGCA பொதுவாக ஆண்டுதோறும் குறைந்தபட்சம் 10% விமானிகளுக்கு மட்டுமே சோதனை நடத்த உத்தரவிட்டுள்ளது. தற்போது, பொதுமக்களின் மற்றும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் அச்சத்தைப் போக்க, குருகிராமில் உள்ள தனது பயிற்சி அகாடமி உள்ளிட்ட பல்வேறு இடங்களில் இந்த சோதனைகளை நிறுவனம் நடத்தி வருகிறது.
நிதி மற்றும் தலைமைத்துவ சவால்கள்
டாடா குழுமத்தின் விமானப் போக்குவரத்து சூழலை உன்னிப்பாக கவனிக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்த சம்பவம் விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு ஸ்திரத்தன்மையை கேள்விக்குள்ளாக்கியுள்ளது. ஏர் இந்தியா ஒரு பொது வர்த்தக நிறுவனம் அல்ல. இது டாடா சன்ஸ் (73.82%) மற்றும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (25.1%) ஆகியோரால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. தற்போது, நிறுவனம் கடுமையான நிதி நெருக்கடியில் உள்ளது. 2026 நிதியாண்டிற்கான நிகர இழப்பு ₹22,238 கோடி என பதிவாகியுள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் சாத்தியமான அபராதங்கள் நிறுவனத்தின் பணப்புழக்கத்தை மேலும் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாக்கும்.
கூடுதலாக, விமான நிறுவனம் ஒரு பெரிய தலைமைத்துவ மாற்றத்தையும் எதிர்கொள்கிறது. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கேம்ப்பெல் வில்சன் செப்டம்பர் 2026ல் பதவியில் இருந்து விலக திட்டமிட்டுள்ளார். புதிய தலைமை குறித்து எந்த அறிவிப்பும் இதுவரை வெளியாகவில்லை. விமான விபத்து விசாரணை பணியகம் (AAIB) மற்றும் சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் நடத்தும் விசாரணைகளுடன், இந்த தலைமைத்துவ வெற்றிடம், நிறுவனத்தின் விமானப் படை மற்றும் சேவை மாற்றங்களை நிறைவு செய்ய முயற்சிக்கும் போது ஒரு சவாலான சூழலை உருவாக்குகிறது.
துறை மற்றும் ஒழுங்குமுறை அழுத்தம்
இந்த சம்பவம், அரசாங்கத்தின் மேற்பார்வையை அதிகரித்துள்ளது. சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம், ஏர் இந்தியா நிர்வாகத்தை அழைத்து பாதுகாப்பு குறைபாடு குறித்து விளக்கமறிய வைத்துள்ளது. இந்திய விமானத் துறையைப் பொறுத்தவரை, இந்த நிலை மனித காரணிகள் மற்றும் விமானிகளின் நலன் குறித்த கடுமையான ஒழுங்குமுறை கண்காணிப்புக்கு வழிவகுக்கும். போட்டியாளர்களான இன்டிகோ (IndiGo) போன்ற நிறுவனங்கள் வரலாற்று ரீதியாக கடுமையான வேலைக்கு முந்தைய மற்றும் சீரற்ற சோதனை கொள்கைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், ஏர் இந்தியாவின் தற்போதைய நிலை, DGCAவை கடுமையான, தொழில்துறை அளவிலான இணக்க தரங்களை அமல்படுத்த தூண்டக்கூடும். பங்குதாரர்களுக்கான முக்கிய கண்காணிப்பு அம்சங்கள் AAIB விசாரணையின் கண்டுபிடிப்புகள், புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியின் நியமனம், மற்றும் நிறுவனம் தனது கணிசமான கடன்கள் மற்றும் இழப்புகளை நிர்வகிக்கும் அதே வேளையில் அதன் செயல்பாட்டு விரிவாக்கத் திட்டங்களை பராமரிக்க முடியுமா என்பது ஆகியவை ஆகும்.