Air India நிறுவனம் தங்களது பழைய போயிங் 787-8 விமானங்களை நவீனப்படுத்தும் திட்டத்திற்காக, சீனாவின் ஷாங்காய் நகரில் உள்ள ஒரு ஃபெசிலிட்டிக்கு அனுப்பத் தொடங்கியுள்ளது. இதன் மூலம், $400 மில்லியன் மதிப்பிலான இந்த நவீனப்படுத்தும் பணிகளை வேகப்படுத்த அந்நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. சப்ளை செயின் தாமதங்கள் மற்றும் நீண்ட கால திருப்பச் செலவுகள் காரணமாக இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது.
Air India நிறுவனம், தங்களது போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் விமானங்களின் நவீனப்படுத்தும் பணிகளை (Retrofit) துரிதப்படுத்த, தற்போது சீனாவின் ஷாங்காய் நகரில் உள்ள போயிங் MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) ஃபெசிலிட்டியை பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது.
இதுவரை அமெரிக்காவின் விக்டர்வில்லேவில் உள்ள நிறுவனத்தின் ஃபெசிலிட்டியை மட்டுமே நம்பியிருந்த இந்த நவீனப்படுத்தும் திட்டம், தற்போது ஷாங்காய்க்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், தொடர்ந்து வரும் சப்ளை செயின் பிரச்சனைகளால் ஏற்படும் தாமதங்களைத் தவிர்க்க Air India திட்டமிட்டுள்ளது.
2027 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், Air India வசம் உள்ள 26 பழைய போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் விமானங்களை முழுமையாக நவீனப்படுத்த இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. ஏற்கனவே மூன்று விமானங்கள் இந்த செயல்முறையை முடித்துள்ளன, மேலும் பல விமானங்கள் தயாராகி வருகின்றன. இந்த பன்முகப்படுத்தப்பட்ட சீரமைப்பு வசதிகள் மூலம், விமானத்தின் உட்புற வடிவமைப்பு, இன்-ஃப்ளைட் என்டர்டெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமான நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தும் $400 மில்லியன் முதலீட்டின் செயல்திறனை அதிகரிக்க Air India எதிர்பார்க்கிறது.
நிதி நிலைமை மற்றும் செயல்பாட்டு சூழல்
Air India நிறுவனம், 2027-2028 காலகட்டத்தில் 100-க்கும் மேற்பட்ட புதிய விமானங்களை சேவையில் ஈடுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ள நிலையில், குறிப்பிடத்தக்க நிதி நெருக்கடிகளை எதிர்கொண்டுள்ளது. 2026 நிதியாண்டில், Air India மற்றும் Air India Express உள்ளிட்ட குழுமத்தின் ஒருங்கிணைந்த நிகர இழப்பு ₹22,238 கோடி என பதிவாகியுள்ளது. அதே சமயம், குழுமத்தின் வருவாய் ₹71,870 கோடி ஆக உள்ளது. இந்த எண்கள், நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய உருமாற்ற முயற்சிகளுக்குத் தேவையான அதிக மூலதனத் தேவையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
'வியான்.ஏஐ' (Vihaan.ai) என உள்நாட்டில் அழைக்கப்படும் நிறுவனத்தின் மறுசீரமைப்புத் திட்டம், முதலில் ஐந்து ஆண்டுத் திட்டமாக இருந்தது, தற்போது 5 முதல் 10 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும் நீண்ட பயணமாக மாறியுள்ளது. இது, பழைய விமானங்களை புதிய, நவீன விமானங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதில் உள்ள சிக்கலான தன்மையைப் பிரதிபலிக்கிறது. மேலும், தலைமைத்துவ ஸ்திரத்தன்மையும் ஒரு முக்கியப் பிரச்சனையாக உள்ளது. தலைமை செயல் அதிகாரி (CEO) கேம்ப்பெல் வில்சன் செப்டம்பர் 2026 இல் பதவியில் இருந்து விலகுவார் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
அபாயங்கள் மற்றும் சந்தை அழுத்தங்கள்
இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை மிகவும் போட்டி நிறைந்தது. சர்வதேச வழித்தடங்களில், விமானங்களின் கொள்ளளவு அதிகரிப்பு மற்றும் மாறிவரும் உலகளாவிய தேவை காரணமாக அழுத்தம் உள்ளது. புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள், வான்வெளி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மாறும் ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் போன்ற செயல்பாட்டு அபாயங்களை Air India திறம்பட கையாள வேண்டும். இவை அனைத்தும் துறையில் உள்ள அனைத்து நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளை பாதிக்கின்றன.
மேலும், வெளிப்புற பராமரிப்பு வசதிகளை நம்பியிருப்பது, உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பதில் உள்ள சவாலை எடுத்துக்காட்டுகிறது. நீண்ட கால நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தை செலவுகளை நிர்வகிக்கும் அதே வேளையில் செயல்படுத்துவதற்கான நிறுவனத்தின் திறன், அதன் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு முக்கியமாகும். இந்த நவீனமயமாக்கல் திட்டங்களின் வெற்றி, பாரம்பரிய விமான நிறுவனங்கள் எவ்வாறு நவீன அமைப்புகளை வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்க முடியும் என்பதற்கும், அதே நேரத்தில் அதிக கடன் மற்றும் இழப்புச் சுமையைக் கையாள முடியும் என்பதற்கும் ஒரு சோதனை ஓட்டமாக அமையும். விமான விநியோகத்தின் வேகம், புதிய தலைமைத்துவத்திற்கு மாற்றம் மற்றும் தற்போதைய நிதிப் பற்றாக்குறையைக் குறைப்பதில் முன்னேற்றம் போன்ற எதிர்கால அறிவிப்புகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.