ஏர் இந்தியா FY26-ல் **₹22,238 கோடி** நிகர நஷ்டத்தை பதிவு செய்துள்ளது. இது கடந்த ஆண்டை விட இரு மடங்காகும், அதே நேரத்தில் வருவாய் குறைந்துள்ளது. இந்த நிதி நெருக்கடிகளுக்கு மத்தியிலும், டாடா சன்ஸ் தலைவர் என். சந்திரசேகரன், ஏர் இந்தியாவின் மீட்சி என்பது **5 முதல் 10 ஆண்டுகள்** ஆகும் ஒரு நீண்ட கால திட்டப்பணி என வலியுறுத்தியுள்ளார்.
Detailed Coverage
நஷ்டம் இரட்டிப்பு: ஏர் இந்தியாவின் FY26 நிதி நிலை
டாடா சன்ஸ் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஏர் இந்தியா, 2026 நிதியாண்டில் பெரும் சவால்களை சந்தித்துள்ளது. நிகர நஷ்டம் ₹22,238 கோடி ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது கடந்த நிதியாண்டில் பதிவான ₹10,859 கோடி நஷ்டத்தை விட மிக அதிகம். நஷ்டம் அதிகரித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், ஏர்லைன் குழுமத்தின் மொத்த வருவாய் ₹76,754 கோடியிலிருந்து ₹70,086 கோடியாக குறைந்துள்ளது.
நீண்ட கால வளர்ச்சித் திட்டம்
பங்குதாரர்களை நோக்கிக் பேசிய டாடா சன்ஸ் தலைவர் என். சந்திரசேகரன், தற்போது நடைபெற்று வரும் மாற்றியமைக்கும் திட்டத்தை தீவிரமாக ஆதரித்தார். ஏர் இந்தியாவை அதன் பழைய பெருமைக்கு மீட்டெடுக்க 5 முதல் 10 ஆண்டுகள் ஆகும் என அவர் மதிப்பிட்டுள்ளார். முதலீட்டாளர்கள் இந்த மாற்றத்தை பல தசாப்தங்கள் எடுக்கும் முயற்சியாக பார்க்க வேண்டும் என்றும், காலாண்டு நிதி முடிவுகளை மட்டும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டாம் என்றும் அவர் கேட்டுக்கொண்டார். டாடா குழுமம் கட்டுப்பாட்டை எடுப்பதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக இருந்த முதலீட்டுக் குறைபாடுகளை சரிசெய்யும் வகையில், நிறுவனம் தற்போது அதன் செயல்பாடுகளை முழுமையாக மாற்றியமைத்து வருகிறது.
செயல்பாட்டு மைல்கற்கள் மற்றும் சவால்கள்
நிதிநிலையில் அழுத்தம் இருந்தாலும், நிர்வாகம் சில முக்கிய செயல்பாட்டு முன்னேற்றங்களை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. உள்நாட்டு குறுகிய-உடல் விமானங்களின் (narrow-body fleet) சீரமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. வாடிக்கையாளர் திருப்தி மேம்பட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் நெட் ப்ரோமோட்டர் ஸ்கோர் (NPS), வாடிக்கையாளர் விசுவாசத்தை அளவிடும் ஒரு அளவீடு, FY23-ல் மைனஸ் 35 லிருந்து ஜூன் 2026 வாக்கில் பிளஸ் 42 ஆக கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது. மேலும், ஜூன் 2026 மாதத்தில் முக்கிய இந்திய விமான நிறுவனங்களில் ஏர் இந்தியா மிக உயர்ந்த நேரத்தில் வந்து சேரும் செயல்திறனை (on-time arrival performance) பெற்றுள்ளது.
இருப்பினும், FY26 முழுவதும் நிறுவனம் பல வெளிப்புற மற்றும் உள் அழுத்தங்களை எதிர்கொண்டது. புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள் விமானப் பாதைகளை பாதித்ததாகவும், எரிபொருள் செலவுகள் அதிகரித்ததாகவும், நாணய ஏற்ற இறக்கங்கள் இயக்கச் செலவுகளை பாதித்ததாகவும் நிர்வாகம் குறிப்பிட்டது. மேலும், AI-171 சம்பவத்தின் செயல்பாட்டு விளைவுகளையும், புதிய விமான விநியோகங்கள் தொடர்பான உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி தாமதங்களையும் நிறுவனம் கையாள வேண்டியிருந்தது. இந்த காரணிகள், பரந்த-உடல் விமானங்களின் (wide-body fleet) நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தை மேலும் சிக்கலாக்கியுள்ளன. இது FY28 இறுதிக்குள் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முதலீட்டாளர்களுக்கான எதிர்கால பார்வை
நிதி புள்ளிவிவரங்களுக்கு அப்பால், நிறுவனம் அதன் பழைய அமைப்புகளை மேம்படுத்தவும், நிறுவனத்திற்குள் ஒரு கலாச்சார மாற்றத்தை ஏற்படுத்தவும் முயற்சிக்கிறது. தற்போதைய நிதி முடிவுகள் இந்த மாற்றங்களுக்கான அதிக மூலதன செலவினங்கள் மற்றும் இயக்கச் செலவுகளை பிரதிபலித்தாலும், நிர்வாகம் நீண்ட கால ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் விமானப் படையை விரிவுபடுத்தி சேவை மேம்பாடுகளைத் தொடரும்போது, வருவாயை நிலைநிறுத்தி இயக்கச் செலவுகளை நிர்வகிக்கும் ஏர் இந்தியாவால் முடியும் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பார்கள்.