மும்பையை சேர்ந்த ஏர் இந்தியா நிறுவனம், வாரணாசியில் இருந்து 'Hub-and-Spoke' விமான சேவையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதன் மூலம் பயணிகள் தங்களின் சொந்த நகரங்களிலேயே இமிக்ரேஷன் மற்றும் பேக்கேஜ் சோதனைகளை முடித்துக்கொண்டு டெல்லி வழியாக பயணிக்கலாம்.
என்ன நடந்தது?
வாரணாசியில் (உத்தர பிரதேசம்) வியாழக்கிழமை அன்று, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் கே. ராம் மோகன் நாயுடு, ஏர் இந்தியாவின் புதிய 'Hub-and-Spoke' விமானச் சேவையை அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கி வைத்தார். இந்த புதிய சேவை, டெல்லி போன்ற முக்கிய மையங்கள் வழியாக, சிறு நகரங்களில் இருந்து சர்வதேச நாடுகளுக்குப் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். 'Easy Connect' என்ற பெயரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ள இந்த திட்டத்தின் மூலம், பயணிகள் தங்கள் சொந்த ஊரிலேயே இமிக்ரேஷன் மற்றும் பேக்கேஜ் செக்-இன் போன்ற நடைமுறைகளை முடித்துக்கொள்ளலாம். இதனால் டெல்லியில் இறங்கி மீண்டும் சாமான்களை கையாள வேண்டிய அவசியம் இருக்காது.
ஏர் இந்தியாவின் முக்கிய மாற்றம்
முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஏர் இந்தியாவின் வழித்தட திட்டமிடலில் ஒரு பெரிய மாற்றமாகும். டைர்-2 மற்றும் டைர்-3 நகரங்களில் இருந்து பயணிகளை டெல்லி போன்ற முக்கிய மையங்களுக்கு கொண்டு வருவதன் மூலம், சர்வதேச நீண்ட தூர விமானங்களில் தங்களது இருக்கை நிரப்பு விகிதத்தை (Load Factor) அதிகரிக்க ஏர் இந்தியா இலக்கு கொண்டுள்ளது.
பாரம்பரியமாக, இந்தியாவில் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் 'point-to-point' இணைப்புகளில் அதிக கவனம் செலுத்தி வருகின்றன. ஆனால் 'Hub-and-Spoke' உத்தியை பின்பற்றுவதன் மூலம், உலகளாவிய பெரிய விமான நிறுவனங்களின் முறையைப் பின்பற்றி, செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தவும், ஒரு பயணிக்கான வருவாயை அதிகரிக்கவும் ஏர் இந்தியா முயற்சி செய்கிறது. இந்த மாதிரி வெற்றிகரமாக அமைய, மும்பை, ஹைதராபாத், சென்னை, வதோதரா, அம்ரித்ஸர் மற்றும் விசாகப்பட்டினம் உள்ளிட்ட ஆறு நகரங்களுக்கு இந்த சேவையை விரிவுபடுத்தும்போது, தடையற்ற இணைப்புகளையும் நம்பகமான அட்டவணையையும் பராமரிப்பது ஏர் இந்தியாவிற்கு சவாலாக இருக்கும்.
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் 13 மாத காலக்கெடு
மேலும், வாரணாசி விமான நிலையத்தை அடுத்த 13 மாதங்களுக்குள் மேம்படுத்த அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இதில் நீண்ட ஓடுபாதை, புதிய முனையம் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் வசதிகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த மேம்பாடுகள் அதிக பயணிகளைக் கையாளும் நோக்கில் இருந்தாலும், உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் உள்ள காலக்கெடு அபாயங்களை முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும். கட்டுமானப் பணிகளில் ஏற்படும் தாமதங்கள், விமான நிறுவனங்களுக்கும் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களுக்கும் எதிர்பார்க்கப்படும் நன்மைகளைத் தாமதப்படுத்தக்கூடும்.
போட்டி மற்றும் துறை சூழல்
இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை மிகவும் போட்டி நிறைந்தது. குறிப்பாக இண்டிகோ (IndiGo) போன்ற நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு பிராந்திய இணைப்புகளில் வலுவான ஆதிக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. சிறிய நகரங்களில் இருந்து பயணிகளின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான ஏர் இந்தியாவின் இந்த நகர்வு, சந்தை கட்டமைப்பை சவால் செய்து, சந்தைப் பங்கைப் பெறுவதற்கான நேரடி முயற்சியாகும். இருப்பினும், டெல்லி மையம் ஏற்கனவே அதன் அதிகபட்ச திறனில் இயங்கிக் கொண்டிருப்பதால், பெரிய, நீண்ட தூர விமானங்களை நிர்வகித்தல் மற்றும் சிக்கலான விமான அட்டவணைகளை ஒருங்கிணைப்பதில் ஏர் இந்தியா சிரமங்களைச் சந்திக்க நேரிடும்.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் முதலீடு செய்பவர்கள் மற்றும் டாடா குழுமத்தின் (Tata Group) ஈடுபாட்டில் ஆர்வம் உள்ளவர்கள், பின்வரும் விஷயங்களைக் கண்காணிக்க வேண்டும்:
- விரிவாக்க காலக்கெடு: குறிப்பிட்ட ஆறு நகரங்களில் இந்த சேவையை ஆறு வாரங்களுக்குள் தொடங்கும் இலக்கை நிறுவனம் எட்டுமா?
- இருக்கை நிரப்பு விகிதம்: 'Hub-and-Spoke' மாதிரி சர்வதேச விமானங்களில் அதிக இருக்கை நிரப்பு விகிதத்திற்கு வழிவகுக்குமா?
- செயல்பாட்டு செலவுகள்: சிறிய பிராந்திய விமான நிலையங்களில் இமிக்ரேஷன் மற்றும் பேக்கேஜ் கையாளும் வசதிகளை அமைப்பதற்கான செலவு என்ன?
- உள்கட்டமைப்பு முன்னேற்றம்: வாரணாசி விமான நிலைய கட்டுமானத்தில் 13 மாத இலக்கு யதார்த்தமாக இருக்குமா என்பதைக் கண்காணிக்கவும்.
- சந்தை பங்கு போக்குகள்: இந்த சேவை, குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட்டு, சிறிய நகரங்களில் இருந்து சர்வதேச பயணிகளை ஈர்க்க ஏர் இந்தியாவிற்கு உதவுமா?