நிதி நெருக்கடியில் தவிக்கும் Air India, 2030-க்குள் தனது விமானங்களின் எண்ணிக்கையை **500**-ஆக உயர்த்தும் இலக்கில் உறுதியாக உள்ளது. புதிய CEO Tewolde Gebremariam தலைமையில் நிறுவனத்தின் Turnaround முயற்சி தொடங்கியுள்ளது.
நடப்பு நிதி ஆண்டில் Air India கடும் சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. மார்ச் 2026-ல் முடிவடைந்த நிதியாண்டில், நிறுவனம் ₹22,238.23 கோடி நஷ்டத்தைப் பதிவு செய்துள்ளது. இது முந்தைய நிதியாண்டின் நஷ்டமான ₹10,858.83 கோடியை விட இரு மடங்கு அதிகம்.
புதிய தலைமை, புதிய சவால்கள்
Campbell Wilson-ன் வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு, அக்டோபர் 1, 2026 முதல் Tewolde Gebremariam புதிய CEO மற்றும் Managing Director-ஆக பொறுப்பேற்றுள்ளார். தற்போதுள்ள நிதிச் சுமையை குறைப்பதும், அதே வேளையில் நிறுவனத்தை வளர்ச்சிப் பாதையில் கொண்டு செல்வதுமே இவருக்கான மிகப்பெரிய சவாலாகும்.
நஷ்டத்திற்கு என்ன காரணம்?
விமானத் துறையில் நிலவும் தற்போதைய சூழல் மிகவும் கடினமாக உள்ளது. சர்வதேச அரசியல் பதற்றங்கள் காரணமாக, சில வான்வழிகளைத் தவிர்த்து நீண்ட தூரம் பயணிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால் எரிபொருள் செலவு (Fuel cost) மற்றும் இயக்கச் செலவுகள் (Operating costs) கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன. மேலும், புதிய விமானங்களை வாங்குவதற்கும், பழைய விமானங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் அதிகப்படியான Capital தேவைப்படுகிறது.
டாடா குழுமத்தின் வியூகம்
Air India நிறுவனத்தில் Tata Group (74.9%) மற்றும் Singapore Airlines (25.1%) ஆகிய நிறுவனங்கள் பங்குதாரர்களாக உள்ளன. விமானங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் சந்தையில் தனது ஆதிக்கத்தை நிலைநாட்ட முடியும் என நிறுவனம் நம்புகிறது. நீண்ட கால அடிப்படையில் இந்த முதலீடுகள் லாபத்தை ஈட்டித் தரும் என்பது டாடா நிர்வாகத்தின் எதிர்பார்ப்பு. இனி வரும் காலங்களில், புதிய மேனேஜ்மென்ட் எப்படி இந்தச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தப் போகிறது என்பதையும், விமானங்களின் இணைப்பை எப்படி மேம்படுத்தப் போகிறது என்பதையுமே சந்தை கூர்ந்து கவனித்து வருகிறது.