Whalesbook
என்ன நடந்தது?
Air India Express நிறுவனம், நொய்டா சர்வதேச விமான நிலையமான NIA-வில் செயல்படும் தனது திட்டங்களை காலவரையின்றி நிறுத்தி வைப்பதாக அறிவித்துள்ளது. இதைத் தொடர்ந்து, காசியாபாத்தில் உள்ள Hindon விமான நிலையத்திலிருந்தும் தனது அனைத்து விமான சேவைகளையும் திரும்பப் பெற்றுள்ளது. இதன் மூலம், தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் (NCR) தனது அனைத்து விமான நடவடிக்கைகளையும் டெல்லியின் இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு (IGIA) மட்டும் குவித்து, தனது செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்தியுள்ளது.
இந்த நடவடிக்கையின் பின்னணி என்ன?
ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு, ஒரே நகரப் பகுதிக்குள் பல விமான நிலையங்களில் செயல்படுவது என்பது அதிக வளங்களை கோரும் விஷயமாகும். இதற்காக, தரைவழி சேவை ஊழியர்கள் (ground handling staff), பராமரிப்புக் குழுக்கள் (maintenance teams) மற்றும் கூடுதல் விமானிகள் என பலரும் தேவைப்படுவர். Hindon போன்ற சிறிய, இரண்டாம் நிலை விமான நிலையங்களிலிருந்தும், புதிய நொய்டா விமான நிலையத்திற்கான திட்டங்களையும் தற்காலிகமாக நிறுத்துவதன் மூலம், Air India Express தனது நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்த முயல்கிறது. இதனால், விமான நிலையங்களில் தனது விமானங்களையும் ஊழியர்களையும் திறம்பட பயன்படுத்திக்கொள்ள முடியும். இது, அதிகரித்து வரும் இயக்க செலவுகளுக்கு மத்தியில், விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளை (profit margins) பாதுகாக்க உதவும் ஒரு உத்தியாகும்.
Hindon விமான நிலையத்தின் சிக்கல்கள்
மேலும், Hindon விமான நிலையம் நீண்ட காலமாகவே சில செயல்பாட்டு சவால்களை எதிர்கொண்டு வந்துள்ளது. இந்த விமான நிலையம் பகல் நேரத்தில் மட்டுமே செயல்பட அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், இரவில் விமானங்கள் இயக்க முடியாது. கூடுதலாக, விமானங்களை நிறுத்துவதற்கான இடவசதி (aircraft parking bays) குறைவாக இருப்பது, தொழில்நுட்ப கோளாறுகள் அல்லது மோசமான வானிலை காரணமாக விமானங்கள் தாமதமானால், கணிசமான தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கும். குறைந்த செலவில் செயல்படும் ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு, இது போன்ற கட்டுப்பாடுகள், IGIA போன்ற முக்கிய விமான நிலையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இரண்டாம் நிலை விமான நிலையங்களை குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுகிறது.
போட்டியாளர்கள் மற்றும் துறை சார்ந்த சூழல்
Air India Express பின்வாங்கும் இந்த நேரத்தில், மற்ற முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் புதிய நொய்டா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தங்கள் விரிவாக்கத் திட்டங்களுடன் முன்னேறி வருகின்றன. சந்தைப் பங்கில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான IndiGo, ஆரம்ப கட்டத்தில் NIA-வின் முக்கிய செயல்பாட்டாளராக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதற்கு Akasa Air-ம் ஆதரவளிக்கிறது. இந்த நகர்வுகள், துறையில் உள்ள வெவ்வேறு வளர்ச்சி உத்திகளை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. ஒரு நிறுவனம் தனது செயல்பாடுகளை ஒருமுகப்படுத்தும்போது, மற்றவை வளர்ந்து வரும் விமான நிலையங்களில் சந்தைப் பங்கைப் பிடிக்க தீவிரமாக முயல்கின்றன.
விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள அழுத்தங்கள்
இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை தற்போது பல்வேறு சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் விலை ஏற்ற இறக்கங்களால் இயக்கச் செலவுகள் அதிகரித்துள்ளன. மேலும், மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், பிராந்திய இடையூறுகளுக்கு வழிவகுத்து, விநியோகச் சங்கிலிகள் (supply chains) மற்றும் சர்வதேச விமானப் பாதைகளில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. இந்த காரணங்களால், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் வழித்தடங்களை (route networks) மிகவும் கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியுள்ளது. புதிய, நிரூபிக்கப்படாத சந்தைகளில் ஆக்ரோஷமாக விரிவடைவதை விட, லாபம் தரும் வழித்தடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
Air India Express தனது நெட்வொர்க்கை மாற்றியமைக்கும் இந்த நடவடிக்கையை மேற்கொள்ளும்போது, முதலீட்டாளர்கள் சில முக்கிய பகுதிகளைக் கண்காணிக்கலாம். முதலாவதாக, இந்த செலவு மேம்படுத்தல் திட்டம் மூலம் நிறுவனம் தனது லாப வரம்புகளை தக்கவைக்க அல்லது மேம்படுத்த முடியுமா என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, நொய்டா விமான நிலையத்திற்கான தாமதம் காலவரையற்றதா அல்லது விமான நிலையம் போதுமான போக்குவரத்தைப் பெறும் வரை ஒரு தந்திரமான இடைநிறுத்தமா என்பது குறித்து எதிர்கால மேலாண்மை கருத்துக்களைக் கவனிக்க வேண்டும். இறுதியாக, அதன் முக்கிய மையமான IGIA-வில் அதிக பயணிகளைக் கவரும் விமான நிறுவனத்தின் திறன், இந்த ஒருங்கிணைப்பு உத்தி செயல்திறனையும் வளர்ச்சியையும் திறம்பட சமநிலைப்படுத்துகிறதா என்பதற்கான ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாக இருக்கும்.