லாபத்தின் நம்பிக்கை, இழப்பின் நிழல்
ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் நிறுவனம், 2027 நிதியாண்டின் கடைசி இரண்டு காலாண்டுகளில் முதன்முறையாக இயக்க லாபத்தை (Operating Profit) எட்டும் என நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளது. மேம்பட்ட யூனிட் எகனாமிக்ஸ், கடுமையான செலவுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வலுவான செயல்பாட்டு செயல்திறன் ஆகியவை இந்த முன்னேற்றத்திற்குக் காரணம் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த விமான நிறுவனம் 2031 நிதியாண்டிற்குள் தனது விமானப் படையை மூன்று மடங்காக உயர்த்தி, 25% சந்தைப் பங்கைப் பிடிக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த நேர்மறையான செயல்பாட்டு கண்ணோட்டம் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் FY27 முழு ஆண்டிற்கும் நிகர இழப்பையே (Net Loss) சந்திக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. "மதிப்பு தாங்கி" (Value Carrier) என்ற நிலையை அடைவதில் நிர்வாகம் கவனம் செலுத்துவதாகவும், எரிபொருள் சிக்கனமான Boeing 737 Max விமானங்களை வாங்குவதன் மூலம் இதைச் செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் தலைவர் நிபுண் அகர்வால் தெரிவித்துள்ளார்.
குழும இழப்புகளின் தாக்கம்
ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் நிறுவனத்தின் இந்த இயக்க லாப கணிப்பு, டாடா ஏவியேஷன் குழுமத்தின் ஒட்டுமொத்த நிதி நெருக்கடிக்கு மத்தியில் வந்துள்ளது. குழுமத்தின் முக்கிய ஏர்லைனான ஏர் இந்தியா, 2025 நிதியாண்டில் மட்டும் ₹10,859 கோடி நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளது. இது முந்தைய ஆண்டை விட 48% அதிகம். ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் Vistara இணைக்கப்பட்ட ஏர் இந்தியா குழுமம், 2025 நிதியாண்டில் வரிக்கு முந்தைய நிகர இழப்பாக ₹9,568.4 கோடி ஈட்டியுள்ளது. பாகிஸ்தானின் வான்வெளி மூடல் போன்ற வெளிப்புற காரணங்களும், விமானப் பாதைகளை நீட்டித்து செயல்பாட்டு செலவுகளை அதிகரிப்பதால், இந்த இழப்புகளை அதிகரிக்கின்றன. குழுமத்தின் ஐந்து ஆண்டு மாற்றத் திட்டமான 'Vihaan.AI', 2027க்குள் சுய-நிலைத்தன்மையை அடைய இலக்கு வைத்திருந்தது, ஆனால் இது தாமதமாகியுள்ளது. லாபம் ஈட்டுவது இன்னும் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகலாம் என கணிக்கப்படுகிறது.
சந்தைப் போட்டி மற்றும் துறை வாய்ப்புகள்
இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தை மிகவும் போட்டி நிறைந்தது. இதில் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் (Low-Cost Carriers) சுமார் 69% சந்தைப் பங்கை வைத்துள்ளன. இண்டிகோ (IndiGo) நிறுவனம் சந்தையில் முன்னணியில் உள்ளது, 2025ல் சுமார் 64% ஆண்டு சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுள்ளது. ஏர் இந்தியா குழுமம், ஏர் இந்தியா மற்றும் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் சேர்த்து, 2025ல் உள்நாட்டு சந்தையில் 27% பங்கைப் பெற்றுள்ளது. அகசா ஏர் (Akasa Air) போன்ற புதிய நிறுவனங்களும் சந்தையில் சுமார் 5.2% பங்கைப் பிடித்துள்ளன. டாடா குழுமம் பல சவால்களை எதிர்கொண்டாலும், ஒட்டுமொத்த இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை வலுவான வளர்ச்சியை நோக்கிச் செல்கிறது. 2033 வரை ஆண்டுக்கு 12.21% CAGR வளர்ச்சி விகிதமும், 2034க்குள் விமானங்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 2,250 ஆக உயரும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. Boeing 737 MAX போன்ற எரிபொருள் சிக்கனமான விமானங்களின் பயன்பாடு, செலவுகளைக் குறைக்கவும், சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் ஏர்லைன்களுக்கு உதவும்.