லாப கணிப்புகளுக்கு நேர்மாறான நிதர்சனம்
ஆரம்பத்தில், நிதியாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் (Air India Express) லாபம் ஈட்டும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆனால், 2025 நிதியாண்டில், இந்த நிறுவனம் சுமார் ₹5,678.2 கோடி (US$670 மில்லியன்) நிகர நஷ்டத்தை சந்தித்துள்ளது. இது அதன் முந்தைய லாபகரமான பாதையில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாகும். தற்போது 115 விமானங்களைக் கொண்டுள்ள இந்நிறுவனம், அடுத்த 4-5 ஆண்டுகளில் 200-க்கும் மேல் விமானங்களை இயக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும், 30 Boeing 737 MAX விமானங்களையும் சேர்த்துள்ளது. 2026 ஜனவரியில், இருக்கை திறனில் மூன்றாவது பெரிய விமான நிறுவனமாக உயர்ந்திருந்தாலும், அதன் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மற்றும் நிகர நஷ்டங்கள், விரிவாக்கத்தை லாபமாக மாற்றுவதில் உள்ள சவால்களை உணர்த்துகின்றன. 2026 பிப்ரவரியில், அதன் சரியான நேரத்தில் சேவை (On-time Performance) 68.9% ஆகவும், பயணிகள் பயண விகிதம் (Load Factor) 89.0% ஆகவும் பதிவாகியுள்ளது.
ஏர் இந்தியா குழுமத்தின் நிதி நெருக்கடி
ஏர் இந்தியா, ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் விஸ்தாரா ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஏர் இந்தியா குழுமம், 2025 நிதியாண்டில் ₹9,568.4 கோடி (சுமார் $1.1 பில்லியன்) ஒருங்கிணைந்த வரிக்கு முந்தைய நஷ்டத்தை (Consolidated Pre-tax Loss) பதிவு செய்துள்ளது. 2025 நிதியாண்டில், குழுமத்தின் மொத்த ஒருங்கிணைந்த நஷ்டம் ₹10,859 கோடி ஆகவும், வருவாய் (Revenue) ₹78,636 கோடி ஆகவும் உயர்ந்துள்ளது. இது முந்தைய ஆண்டை விட கணிசமான அதிகரிப்பாகும். டாடா குழுமத்தின் கீழ், ஏர் இந்தியா தொடர்ந்து அதிக நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தும் நிறுவனமாக உள்ளது. இந்த நிதிச் சுமை, அதன் பங்குதாரரான சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (Singapore Airlines - SIA)-ஐயும் நேரடியாக பாதித்துள்ளது. SIA-வின் நிகர லாபம், 2026 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் 67.8% குறைந்து $239 மில்லியன் ஆக உள்ளது. SIA, 2025 நிதியாண்டில் மட்டும் ₹6,333 கோடி முதலீடு செய்துள்ளது.
தொழிற்துறை சவால்களும் புவிசார் அரசியல் காரணிகளும்
இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ஒரு சிக்கலான நிதிச் சூழலை எதிர்கொண்டுள்ளது. 2026 நிதியாண்டில், ஒட்டுமொத்த தொழிற்துறை நஷ்டம் ₹17,000-18,000 கோடி ஆக அதிகரிக்கும் என ICRA கணித்துள்ளது. உள்நாட்டுப் பயணிகளின் வளர்ச்சி குறைவு, விமான எரிபொருள் (ATF) விலை உயர்வு, மற்றும் இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு வீழ்ச்சி ஆகியவை இதற்குக் காரணங்களாகும். விமான எரிபொருளின் விலை, செயல்பாட்டுச் செலவுகளில் 30-40% வரை உள்ளது. மேலும், பாகிஸ்தான் வான்வெளியை இந்திய விமானங்களுக்கு மூடியுள்ளதால், ஏர் இந்தியா விமானங்கள் மாற்றுப் பாதைகளில் பறக்க வேண்டியுள்ளது. இதனால் எரிபொருள் பயன்பாடும், பயண நேரமும் அதிகரிக்கிறது. இந்தத் தடை ஏர் இந்தியாவுக்கு சுமார் ₹4,000 கோடி நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதுதவிர, விமான தயாரிப்பு நிறுவனங்களிடமிருந்து விமானங்கள் தாமதமாக வருவதும், குழுமத்தின் மறுசீரமைப்பு முயற்சிகளைத் தடுக்கிறது.
போட்டிச் சூழலும் எதிர்காலமும்
இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில், இண்டிகோ (IndiGo) நிறுவனம் 64-65% உள்நாட்டு சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. 2025 நிதியாண்டில், இண்டிகோ ₹7,587.5 கோடி வரிக்கு முந்தைய லாபம் ஈட்டியுள்ளது. ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ், தனது திறனை அதிகரித்தாலும், குழும அளவிலான பெரும் நஷ்டங்களைச் சமாளிக்க வேண்டிய கடினமான பணியை எதிர்கொள்கிறது. நிறுவனத்தின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் புனரமைப்புத் திட்டங்கள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்றாலும், ஏர் இந்தியா குழுமத்தின் மாற்றத்திற்குத் தேவையான பெருமளவு மூலதனச் செலவை இது அதிகரிக்கிறது. 2026 நிதியாண்டிற்கான குழுமத்தின் கணிக்கப்பட்ட நஷ்டங்கள், பரந்த அளவில் லாபம் ஈட்டுவது என்பது பல ஆண்டுகள் எடுக்கும் ஒரு செயல்பாடு என்பதையும், அதற்கு இந்த செயல்பாட்டு, நிதி மற்றும் புவிசார் அரசியல் சவால்களைக் கடக்க வேண்டும் என்பதையும் காட்டுகிறது.