Whalesbook
வியாழக்கிழமை, மும்பையிலிருந்து பெங்களூரு நோக்கிப் பறந்த Air India விமானம் AI 2812, புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே Airbus A320 Neo இன்ஜின் பிரச்சனையைச் சந்தித்தது. விமானிகள் அவசர 'PAN PAN' அழைப்பை விடுத்தனர். இதைத் தொடர்ந்து, விமானம் மும்பை விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பாக தரையிறக்கப்பட்டது. யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை என்றாலும், இந்த சம்பவம் விமானத்தின் தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப சவால்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது.
இந்த இன்ஜின் பிரச்சினைக்கு மத்தியில், ஐரோப்பிய ஒன்றிய விமானப் பாதுகாப்பு முகமை (EASA) நடத்திய ஆய்வுகளில் சில பாதுகாப்பு குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக, தாமதமான கேபின்-பிரஷரைசேஷன் சோதனைகள் மற்றும் Boeing 787 விமானங்களுக்கான ETOPS தரவுகள் சீரற்றதாக பதிவு செய்யப்பட்டது போன்ற புகார்கள் எழுந்தன. இந்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) தனது கண்காணிப்பை அதிகரித்துள்ளது. ஜனவரி 2026 நிலவரப்படி, ஒரு ஆய்வுக்கு 1.96 குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன. இது சிறந்த பாதுகாப்புப் பதிவுகளைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்களுக்கான 1 என்ற அளவை விட மிக அதிகம். பழைய விமான பராமரிப்பு மற்றும் $400 மில்லியன் மதிப்புள்ள புனரமைப்பு திட்டத்தில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள் சில பிரச்சனைகளுக்குக் காரணம் என Air India தரப்பில் கூறப்படுகிறது.
நிதி ரீதியாகவும், Air India பெரும் செலவினமாக உள்ளது. FY25 நிதியாண்டில், விமான நிறுவனம் மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான Air India Express இணைந்து ₹9,568.4 கோடி (சுமார் $1.15 பில்லியன்) இழப்பைச் சந்தித்துள்ளன. இது முந்தைய ஆண்டை விட 48% அதிகம். FY26 நிதியாண்டில் இந்த இழப்புகள் ₹20,000 கோடியைத் தாண்டக்கூடும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. FY25-ல் வருவாய் $7 பில்லியன் ஆக உயர்ந்தாலும், லாபம் ஈட்ட முடியவில்லை. இது இந்தியாவில் 60% உள்நாட்டு சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ள, IndiGo போன்ற போட்டி நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மாறுபட்டுள்ளது. Tata-வின் மற்றொரு விமான நிறுவனமான Vistara, பல வருட இழப்பிற்குப் பிறகு 2022 இறுதியில் லாபம் ஈட்டத் தொடங்கியது.
இந்த நிலையில், CEO Campbell Wilson-ன் வெளியேற்றமும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. இது 'Vihaan.AI' என்ற பெயரில் Tata Group செயல்படுத்தி வரும் பல்லாண்டு கால டர்ன்அரவுண்ட் திட்டத்தில் ஒரு நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது. Wilson-ன் பதவிக் காலத்தில் விமானங்களை விரிவாக்கம் செய்தல் மற்றும் ஒருங்கிணைத்தல் நடந்தாலும், தொடர்ச்சியான இழப்புகள் மற்றும் அதிகரித்த கண்காணிப்பு ஆகியவை இந்த டர்ன்அரவுண்ட் திட்டம் எதிர்பார்த்ததை விட சிக்கலானது மற்றும் நீண்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. தலைமைத்துவத்தில் ஒரு தெளிவான வாரிசு திட்டம் இல்லாதது, பாதுகாப்பு பிரச்சனைகள் மற்றும் DGCA-வின் நடவடிக்கைகளுடன் சேர்ந்து, நிர்வாக ஸ்திரத்தன்மை குறித்த சந்தேகங்களை எழுப்புகிறது. ஜூன் 2025-ல் நடந்த ஒரு பெரிய விபத்து, 260 உயிர்களைப் பறித்தது, Tata Group நிறுவனங்களின் பங்குகளை பாதித்தது. இதுவும் இந்த டர்ன்அரவுண்ட் பயணத்தின் சிக்கல்களை உணர்த்துகிறது.