ஏர் இந்தியா டெல்லி விமான நிலையத்தில் சரக்கு போக்குவரத்திற்கான நேரத்தை கிட்டத்தட்ட இரண்டு நாட்களிலிருந்து **8 மணி நேரத்திற்கும்** குறைவாகக் குறைத்துள்ளது. இதனால் லாஜிஸ்டிக்ஸ் திறம்பட மேம்பட்டாலும், நிறுவனம் FY26 இல் **₹22,238 கோடி** நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளது.
டெல்லி விமான நிலையத்தில் சரக்கு போக்குவரத்தை கையாள்வதில் ஏர் இந்தியா ஒரு புதிய கொள்கையை அமல்படுத்தியுள்ளது. இதன் மூலம், விமானங்களுக்கு இடையே சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது. முன்னதாக, சரக்குகளை தனித்தனியாக மீண்டும் ஸ்கேன் செய்வதைத் தவிர்த்து, சரக்குகளை ஒரே தொகுப்பாக அனுப்புவதன் மூலம், 36–48 மணிநேரம் வரை எடுத்த பயண நேரம் தற்போது 5–8 மணிநேரமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
சென்னையிலிருந்து டெல்லி வழியாக ஃபிராங்ஃபர்ட் செல்லும் வழித்தடத்தில், இந்த புதிய முறையை வெற்றிகரமாக சோதனை ஓட்டம் செய்துள்ளனர். இந்த சோதனையில், சுமார் 300 மெட்ரிக் டன் சரக்குகள் கையாளப்பட்டன. இது அந்த வழித்தடத்தில் தினசரி சராசரி சரக்கு அளவை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கியுள்ளது.
புதிய வழித்தடங்கள் திட்டம்
இந்த வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான சரக்கு கையாளும் முறையை, மற்ற சர்வதேச வழித்தடங்களுக்கும் விரிவுபடுத்த ஏர் இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அகமதாபாத், பெங்களூரு, ஹைதராபாத் மற்றும் மும்பை போன்ற நகரங்களிலிருந்து வரும் சரக்குகளை, டெல்லி வழியாக கோபன்ஹேகன், ஃபிராங்ஃபர்ட் மற்றும் லண்டன் ஹீத்ரோ போன்ற முக்கிய ஐரோப்பிய நகரங்களுக்கு கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்திய விமான நிலையங்களை மேலும் போட்டித்திறன் மிக்கதாக மாற்றி, மற்ற பிராந்திய விமான நிலையங்களுக்குச் செல்லக்கூடிய சரக்குகளை ஈர்ப்பதே இதன் முக்கிய நோக்கம்.
நிதி நிலைமை சவால்கள்
இந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேம்பாடுகள், விமானத்தின் சரக்கு கொள்ளளவை திறம்பட பயன்படுத்தி வருவாயை அதிகரிக்க உதவக்கூடும். ஆனால், நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்த நிதி நிலைமை இன்னும் சவாலாகவே உள்ளது. ஏர் இந்தியா ஒரு பொதுப் பங்கு வர்த்தகம் செய்யும் நிறுவனம் அல்ல. இது டாடா குழுமம் மற்றும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்களின் கூட்டு உரிமையின் கீழ் இயங்குகிறது. இதனால், முதலீட்டாளர்கள் வர்த்தகம் செய்ய பங்கு விலை எதுவும் இல்லை.
தற்போது, நிறுவனம் ஒரு நீண்ட கால நிதி மறுசீரமைப்பு திட்டத்தின் நடுவே உள்ளது. சமீபத்திய நிதி அறிக்கைகளின்படி, ஏர் இந்தியா FY26 இல் ₹22,238 கோடி நிகர இழப்பை பதிவு செய்துள்ளது. நிறுவனத்தின் நிர்வாகம், முழுமையான நிதி ஸ்திரத்தன்மை அடைய இன்னும் 5 முதல் 10 ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்று தெரிவித்துள்ளது. தற்போதைய இழப்புகளை ஈடுகட்டவும், செயல்பாடுகளுக்கு நிதியளிக்கவும், நிறுவனம் அதன் தாய் நிறுவனங்களிடமிருந்து மூலதன ஆதரவை நம்பியுள்ளது.
புற சவால்கள்
மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் வான்வெளி கட்டுப்பாடுகள் போன்ற வெளிப்புற காரணிகளும் விமானத்தின் திட்டமிடல் மற்றும் செயல்பாடுகளில் தடைகளை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. மேலும், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி (Global Supply Chain) நிச்சயமற்றதாக இருப்பதால், சரக்கு அளவுகளும் கணிக்க முடியாத நிலையில் உள்ளன. நிறுவனம் அதன் நீண்ட கால திருப்புமுனை வியூகத்தை (Turnaround Strategy) வலுப்படுத்த ஒரு தலைமைத்துவ மாற்றத்தையும் நிர்வகித்து வருகிறது.
விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் உள்ளவர்கள், ஏர் இந்தியா இந்த சரக்கு மாதிரியை மேலும் பல விமான நிலையங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களுக்கு வெற்றிகரமாக விரிவுபடுத்த முடியுமா என்பதைக் கவனிப்பார்கள். மேலும், நிறுவனத்தின் கடன் சுமையையும், செயல்பாட்டு இழப்புகளையும் நிர்வகிக்கும் திறன், அதன் நீண்ட கால நிலைத்தன்மைக்கு மிகவும் முக்கியமான காரணியாக இருக்கும்.