Whalesbook
தலைமை மாற்றமும் நிதி நெருக்கடியும்
Air India-வின் நிர்வாகக் குழு இன்று ஒரு முக்கிய கூட்டத்தை நடத்துகிறது. இந்த கூட்டத்தில் CEO பதவிக்கு ஒரு புதியவரை தேர்ந்தெடுப்பது குறித்தும், கம்பெனியின் மோசமான நிதி நிலைமை குறித்தும் ஆலோசிக்கப்படும். 2026 நிதியாண்டின் இறுதிக்குள் (FY2026) கம்பெனியின் நஷ்டம் ₹22,000 கோடியை தாண்டும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
தற்போதைய CEO, Campbell Wilson, ஏப்ரல் 7, 2026 அன்று பதவியில் இருந்து விலக திட்டமிட்டுள்ளார். இதனால், Tata Sons தலைவர் N. Chandrasekaran மற்றும் நிர்வாகக் குழு, இந்த இக்கட்டான சூழ்நிலையில் நிறுவனத்தை கரை சேர்க்கக்கூடிய ஒரு புதிய CEO-வை கண்டறியும் பெரும் பொறுப்பை எதிர்கொள்கிறது. கம்பெனியின் கடன்-பங்கு விகிதம் (Debt-to-equity ratio) FY2024-25 நிலவரப்படி 67.92% ஆகவும், குவிந்து கிடக்கும் நஷ்டங்கள் அதிகமாகவும் உள்ளன.
நஷ்டமே முக்கிய கவலை
Air India-வின் நிதி நெருக்கடிதான் இந்த நிர்வாகக் கூட்டத்தின் முக்கிய காரணியாக அமைந்துள்ளது. குறிப்பாக, புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், எரிபொருள் விலை உயர்வு, மற்றும் சில வான்வழிப் பாதைகள் நிதி ரீதியாக லாபகரமாக இல்லாதது போன்ற காரணங்களால், 2026 நிதியாண்டில் (FY2026) மட்டும் நஷ்டம் ₹22,000 கோடியை தாண்டும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
CEO Campbell Wilson-ன் பதவிக்காலத்தில், நான்கு விமான நிறுவனங்களை ஒன்றிணைப்பது மற்றும் வரலாறு காணாத அளவுக்கு விமானங்களை ஆர்டர் செய்வது போன்ற சில சீரமைப்புகள் நடந்திருந்தாலும், நிதி ரீதியான நஷ்டங்கள் கணிசமாகவே இருந்துள்ளன. கடந்த 2025 நிதியாண்டில் (FY2025) மட்டும் மட்டும் ₹11,000 கோடி நஷ்டம் ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த நிதிச் சிக்கல்களை சமாளிக்க, செலவுகளைக் குறைத்து, செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தக்கூடிய ஒரு CEO தேவை.
போட்டியாளர்களின் வளர்ச்சி Vs Air India
இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள பொதுவான சவால்களும் Air India-வின் நிதி நெருக்கடியை அதிகப்படுத்துகின்றன. இந்தத் துறையே 2026 நிதியாண்டில் (FY2026) ₹17,000 முதல் ₹18,000 கோடி வரை நஷ்டத்தை சந்திக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எரிபொருள் விலை மற்றும் டாலருக்கு நிகரான ரூபாயின் மதிப்பு குறைவு ஆகியவை பெரும் அழுத்தத்தை அளிக்கின்றன.
இவற்றிற்கு மாறாக, சந்தையில் முன்னணி வகிக்கும் IndiGo நிறுவனம் தொடர்ச்சியாக லாபம் ஈட்டி வருகிறது. இது IndiGo-வின் சிறப்பான செயல்பாட்டுத் திறன் மற்றும் செலவுக் கட்டுப்பாட்டைக் காட்டுகிறது. உள்நாட்டு சந்தையில் IndiGo-வுக்கு 64% பங்கு உள்ளது, அதேசமயம் Air India குழுமத்துக்கு சுமார் 26.4% பங்கு மட்டுமே உள்ளது.
Tata Sons மற்றும் Singapore Airlines இணைந்து FY2024-25-ல் ₹9,558 கோடிக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்துள்ளன. இது Air India-வின் மாற்றத்திற்கும் வளர்ச்சிக்கும் ஆதரவளிக்கும் ஒரு பெரும் முயற்சியாகும். இருப்பினும், கம்பெனியின் கடன் சுமை மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறனில் உள்ள சிக்கல்கள், மீண்டு வருவதற்கு ஒரு சிக்கலான பாதையை காட்டுகிறது.
சவால்களும் எதிர்காலமும்
Air India-வின் தற்போதைய நிதி நெருக்கடி, புதிய CEO-க்கு ஒரு மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கும். FY2026-ல் ₹22,000 கோடிக்கு மேல் நஷ்டம் ஏற்படும் என்ற கணிப்புடன், 67.92% கடன்-பங்கு விகிதம் (Debt-to-equity ratio) என கடன் சுமையும் அதிகம். புவிசார் அரசியல் பிரச்னைகள், எரிபொருள் விலை உயர்வு, மற்றும் விமான விநியோகத்தில் ஏற்படும் தாமதங்கள் ஆகியவை எதிர்காலத் திட்டங்களுக்கு பின்னடைவை ஏற்படுத்துகின்றன.
Campbell Wilson-ன் பதவிக்காலம், நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் பணிகள் நடந்தாலும், தொடர்ந்து நீடிக்கும் நிதிப் பற்றாக்குறை மற்றும் செயல்பாட்டுத் தடங்கல்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. Singapore Airlines, 25.1% பங்குகளைக் கொண்டிருக்கும் நிலையில், கம்பெனியின் இந்த சவாலான மாற்றத்தில் அவர்களுக்கு கணிசமான ரிஸ்க் உள்ளது.
புதிய CEO தேர்வு மிகவும் உன்னிப்பாக கவனிக்கப்படும். அவர் மிகவும் போட்டி நிறைந்த சந்தை மற்றும் கடினமான பொருளாதார சூழ்நிலைகளில் நிறுவனத்தை வழிநடத்த வேண்டும். தற்போதைய தடங்கல்கள் காரணமாக, Air India லாப நிலையை அடைய மேலும் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகலாம் என ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். Tata Group-ன் ஆதரவு மற்றும் நிறுவன ஒருங்கிணைப்பு முயற்சிகள் இருந்தாலும், உடனடி கவனம் நிதி நிலைத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டு வலிமையை மேம்படுத்துவதிலேயே இருக்கும்.