Whalesbook
மேற்காசியாவில் ஏற்பட்டுள்ள புவிசார் அரசியல் பதற்றம் (geopolitical instability) காரணமாக, பல விமான சேவைகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்திய விமான நிறுவனங்கள் ஆயிரக்கணக்கான விமானங்களை ரத்து செய்துள்ளன. இந்த சூழலைப் பயன்படுத்தி, Air India நிறுவனம் லண்டன், ஃபிராங்க்பர்ட், சூரிச், டொராண்டோ போன்ற முக்கிய நகரங்களுக்கு செல்லும் வழிகளில், 10,000-க்கும் அதிகமான இருக்கைகளுடன் 36 கூடுதல் விமானங்களை இயக்குகிறது. இதன் மூலம், பயண வாய்ப்புகள் குறுகியிருக்கும் நேரத்தில், பயணிகளின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய Air India திட்டமிட்டுள்ளது.
இந்த 36 கூடுதல் விமானங்கள், மார்ச் 19 முதல் மார்ச் 28, 2026 வரை இயக்கப்படும். ஏற்கனவே மார்ச் 10 முதல் 18 வரை 78 சிறப்பு விமானங்கள் இயக்கப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. மேற்காசியாவில் தொடரும் பிரச்சனைகளால் விமானப் போக்குவரத்து கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சூழ்நிலையை சாதகமாகப் பயன்படுத்தி, தங்கள் நெட்வொர்க்கை வலுப்படுத்த Air India இந்த நடவடிக்கையை எடுத்துள்ளது. மற்ற விமான நிறுவனங்கள் பாதைகளை மாற்றி இயக்கும் சூழலில், நம்பகமான பயண மாற்று வழிகளை பயணிகளுக்கு வழங்க இது உதவும்.
உலகளவில் விமானப் போக்குவரத்து லாபம் 2026-ல் $41 பில்லியன் ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், லாப வரம்புகள் (3.9%) குறைவாகவே உள்ளன. பயணிகளின் தேவை அதிகரிப்பு, சுமார் 5% உலகளாவிய போக்குவரத்து வளர்ச்சி, சாதனை அளவிலான 'load factors' போன்றவை இதற்கு காரணம். இருப்பினும், தொழிலாளர், பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் புதிய விமான விநியோகத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் சவால்களாக உள்ளன. இந்தியாவில், இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தை உலகின் மூன்றாவது பெரிய சந்தையாக வளர்ந்து வருகிறது.
டாடா குழுமத்தின் (Tata Group) கீழ் Air India-வின் நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள் தீவிரமாக நடைபெறுகின்றன. ஆனால், தற்போதைய புவிசார் அரசியல் நிலைமை செலவுகள் குறித்த கவலையை அதிகரித்துள்ளது. IndiGo போன்ற போட்டியாளர்கள், ஜெட் எரிபொருள் விலை உயர்வு காரணமாக 'fuel surcharges' ஐ அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர். Air India-வும் இந்த நடைமுறையை பின்பற்றுவது, சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்க ஒரு உத்தியாக பார்க்கப்படுகிறது.
இந்தக் கூடுதல் இருக்கைகளை இயக்குவதில் Air India பல சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. முக்கியமாக, மேற்காசிய மோதலால் ஜெட் எரிபொருள் விலையில் ஏற்பட்டுள்ள ஏற்ற இறக்கம் (volatility) செயல்பாட்டு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. தற்போதைய தேவை நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்குமா என்பதும் கேள்விக்குறி. ஒருவேளை மோதல் விரைவில் தீர்ந்தால், அதிகப்படியான இருக்கைகள் நிரப்பப்படாமல் போகும் அபாயம் உள்ளது. மேலும், Tata Group-ன் மாற்றியமைத்தல் திட்டங்களுக்கு அதிக செலவு பிடிக்கும், இதனால் 2026-ல் முடிவடையும் நிதியாண்டில் ₹15,000 கோடி-க்கு மேல் இழப்பு ஏற்படக்கூடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
Air India-வின் இந்த திறன் விரிவாக்கம் (capacity expansion) ஒரு நெருக்கடிக்கு பதிலடி கொடுக்கும் ஒரு வியூக நடவடிக்கை. இதன் உடனடி வெற்றி, இருக்கைகளின் பயன்பாடு மற்றும் உலகளாவிய விமான நிறுவனமாக மாறும் இலக்கை அடைவதற்கு இது எவ்வாறு உதவுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. ஆனால், நீண்ட கால வெற்றி என்பது, அதிகரிக்கும் செலவுகளை நிர்வகிப்பது, நிச்சயமற்ற புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகளை எதிர்கொள்வது, மற்றும் கடுமையான போட்டி நிறைந்த சந்தையில் மாற்றியமைத்தல் திட்டங்களை திறம்பட செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது.