ஜூன் 2025-ல் அகமதாபாத்தில் நடந்த ஏர் இந்தியா விமான விபத்துக்கு பைலட் செய்த தவறுதான் முக்கிய காரணம் என விசாரணை அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. விமானம் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ஃபியூயல் கட்-ஆஃப் ஸ்விட்சுகள் தவறுதலாக செயல்படுத்தப்பட்டதால் என்ஜின்கள் செயலிழந்தது இதில் தெரியவந்துள்ளது. இந்த விபத்து குறித்த தொழில்நுட்ப காரணங்களை இந்த அறிக்கை தெளிவுபடுத்துகிறது.
அகமதாபாத் விமான விபத்து - விசாரணையின் பின்னணி
ஜூன் 12, 2025 அன்று அகமதாபாத்தில் இருந்து டெல்லிக்கு புறப்பட்ட ஏர் இந்தியா விமானம் AI423, புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. இந்த துயர சம்பவம் குறித்த விசாரணை முடிவுக்கு வந்துள்ளது. போயிங் ட்ரீம்லைனர் விமானத்தின் (VT-ANB) கடைசி நிமிடங்களில் என்ன நடந்தது என்பதை கண்டறிய, விமான விபத்து புலனாய்வாளர்கள் காக்பிட் குரல் பதிவுகள் (Cockpit Voice Recorder) மற்றும் விமான தரவுகளை (Flight Data) ஆய்வு செய்துள்ளனர்.
டேக்-ஆஃப் சமயத்தில் நடந்தவை
விசாரணையின்படி, விமானம் காலை 08:08:39 GMT மணிக்கு புறப்படத் தொடங்கியது. புறப்பட்ட சில நொடிகளிலேயே, விமானம் 180 நாட்ஸ் வேகத்தை எட்டியது. அதன் பிறகு நிலைமை மோசமடைந்தது. பதிவுகளின்படி, என்ஜின் 1 மற்றும் என்ஜின் 2 ஆகியவற்றின் ஃபியூயல் கட்-ஆஃப் ஸ்விட்சுகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக 'CUTOFF' நிலைக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. காக்பிட் பதிவுகளில், விமான ஓட்டிகளிடையே குழப்பம் நிலவியுள்ளது. ஒருவர் திடீர் செயலைக் கேள்வி கேட்டபோது, மற்றவர் அதைச் செய்யவில்லை என்று கூறியுள்ளார்.
இதன் விளைவாக, விமானம் ஓடுபாதையை விட்டு விலகுவதற்கு முன்பே வேகமாக உயரத்தை இழந்தது. விமானத்தின் அவசரகால சக்தி அமைப்புகளுக்கு உதவும் ராம் ஏர் டர்பைன் (Ram Air Turbine) செயல்பட்டது. இது திடீரென ஏற்பட்ட சக்தி இழப்பைக் குறித்தது. காலை 08:08:47 GMT மணிக்கு, இரண்டு என்ஜின்களும் குறைந்தபட்ச ஐடில் வேகத்திற்குக் கீழே சென்று, என்ஜின் சக்தி முற்றிலும் நின்றுவிட்டது.
என்ஜினை மீட்க கடைசி முயற்சிகள்
காலை 08:08:52 முதல் 08:08:56 GMT மணிக்குள், ஃபியூயல் ஸ்விட்சுகளை மீண்டும் 'RUN' நிலைக்கு மாற்றி நிலைமையை சரிசெய்ய விமானிகள் முயன்றனர். ஆனால், விமானத்தை மீட்கும் நேரம் கடந்துவிட்டது. என்ஜின் 1 மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியதற்கான அறிகுறிகள் தெரிந்தாலும், என்ஜின் 2 போதுமான வேகத்தை அடையாமல் பறக்கும் திறனை இழந்துவிட்டது. காலை 08:09:05 GMT மணிக்கு அவசர உதவி அழைப்பு விடுக்கப்பட்டது, அதற்கு சற்று நேரத்தில் விமான தரவுப் பதிவுக் கருவி (Flight Data Recorder) வேலை செய்வதை நிறுத்தியது.
இந்த கண்டுபிடிப்புகள், என்ஜின் செயலிழப்புக்கு முக்கிய காரணம் காக்பிட்டில் ஏற்பட்ட மனிதத் தவறு (Human Error) என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஏர் இந்தியா மற்றும் விமானத் துறையில் உள்ள முதலீட்டாளர்களுக்கு, இது போன்ற நடைமுறைப் பிழைகளைத் தடுக்க மேம்படுத்தப்பட்ட காக்பிட் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் பைலட் பயிற்சி முறைகளை செயல்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. விசாரணை முடிவடைவதால், இந்த தொழில்நுட்பக் கண்டுபிடிப்புகள் இந்தியாவின் போயிங் ட்ரீம்லைனர் ஆபரேட்டர்களுக்கான பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் பயிற்சித் தரங்களை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை பங்குதாரர்கள் கண்காணிப்பார்கள்.