அடானி உலகளாவிய மையத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது: விமான நிறுவனங்களின் போருக்கு மத்தியில் அதிக விமானங்களுக்கு கோரிக்கை!

அடானி குழுமம் விமான நிலையங்களில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்க கூடுதல் விமானப் போக்குவரத்து உரிமைகளைக் கோருகிறது. பல இந்திய விமான நிலையங்களை நிர்வகிக்கும் அடானி குழுமம், விமான நிறுவனங்களுக்கு அதிக சர்வதேச விமானப் பயண அனுமதிகளை (flying rights) வழங்க மத்திய அரசிடம் தீவிரமாக லாபி செய்து வருகிறது. இந்த மூலோபாய முயற்சி, அதன் விமான நிலைய வலையமைப்பு முழுவதும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்க முயல்கிறது, மேலும் டெர்மினல் விரிவாக்கங்கள், ஓடுபாதை மேம்பாடுகள் மற்றும் மேம்பட்ட விமான கையாளும் திறன்களில் மகத்தான முதலீடுகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், குழுவின் நிலைப்பாடு, ஏற்கனவே உள்ள இந்திய விமான நிறுவனங்களுடன் முரண்படுகிறது.
இந்தியாவின் மிகப்பெரிய இரண்டு விமான நிறுவனங்களான டாடாவுக்குச் சொந்தமான ஏர் இந்தியா மற்றும் சுயாதீனமாக இயங்கும் இன்டிகோ, வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களுக்கு கூடுதல் விமானப் பயண அனுமதிகளை வழங்குவதில் அரசாங்கம் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியுள்ளன. வானத்தை மேலும் தாராளமயமாக்குவது, குறிப்பாக மத்திய கிழக்கில் உள்ள வலுவான நிதி ஆதாரங்களைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து தீவிரமான, நியாயமற்ற போட்டியை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அவை வாதிடுகின்றன. ஏர் இந்தியா குறிப்பாக விரிவான வளங்கள் மற்றும் பெரிய விமானங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு எதிராக போட்டியிடும் அபாயத்தைக் குறிப்பிட்டுள்ளது.
அடானி ஏர்போர்ட்ஸ் ஹோல்டிங்ஸ், அதிக சர்வதேச விமானங்களை இயக்குவது இந்தியாவின் நிதித் தலைநகரை ஒரு முதன்மையான உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து மையமாக (global aviation hub) நிலைநிறுத்துவதற்கான ஒரு முக்கிய படியாகும் என்று நம்புகிறது. ஆராயப்பட்ட ஆவணங்கள், இந்த லட்சியத்தை அடைய அதிக திறனை அனுமதிப்பது முக்கியமானது என்பதை வலியுறுத்தி, குழு தனது நிலையை அரசுக்கு முறையாகத் தெரிவித்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. அடானி ஏர்போர்ட் ஹோல்டிங்ஸின் இயக்குநர் ஜீத் அடானி, 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு, டெர்மினல்கள், ஓடுபாதைகள் மற்றும் பயணிகள் வசதிகள் உட்பட 11.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதலீடு செய்யும் திட்டங்களை கோடிட்டுக் காட்டி, குழுவின் அர்ப்பணிப்பை சமீபத்தில் தெரிவித்தார்.
அதானி குழுமத்தின் ஒரு அதிகாரி, விமானங்களின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துவது, விமான நிலையங்களால் கவனமாக கட்டப்பட்ட சொத்துக்களின் "கிரிமினல் வீண்" (criminal waste of assets) ஆகிவிடும் என்ற வலுவான கவலையை வெளிப்படுத்தினார். இத்தகைய கட்டுப்பாடுகள், விமான விருப்பங்களின் பற்றாக்குறையால் இந்திய நுகர்வோரை அதிக விமானக் கட்டணம் செலுத்த கட்டாயப்படுத்தும் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். பயணிகள் அணுகலை மேம்படுத்துவதும், அதிக தேர்வுகளை வழங்குவதும் உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களின் உடனடி போட்டித் தயார்நிலையை மட்டும் சார்ந்து இருக்கக்கூடாது என்று குழு வலியுறுத்துகிறது.
சர்வதேச விமானப் பயண அனுமதிகள் நாடுகளுக்கு இடையிலான இருதரப்பு பரஸ்பர ஒப்பந்தங்களால் (bilateral reciprocal agreements) நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. 2014 முதல், இந்திய அரசாங்கங்கள் இந்த உரிமைகளை விரிவுபடுத்துவதில் ஒரு எச்சரிக்கையான அணுகுமுறையைக் கடைப்பிடித்து வருகின்றன, முக்கியமாக உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களைப் பாதுகாக்கவும், துபாய் மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற உலகளாவிய மையங்களைப் போன்ற ஒரு போக்குவரத்து மையங்களாக இந்திய விமான நிலையங்களை வளர்க்கவும். 2016 ஆம் ஆண்டின் தேசிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து கொள்கை (National Civil Aviation Policy) வழிகாட்டுதல்களை நிறுவியது, இது வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களுக்கு கூடுதல் விமானப் பயண அனுமதிகள் பொதுவாக வழங்கப்படாது, இந்திய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் தற்போதைய திறனில் குறைந்தபட்சம் 80% பயன்படுத்தும் வரை.
இந்த அரசாங்கக் கொள்கையின் விளைவாக, சர்வதேச விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் (capacity) மீது வரம்புகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பயணிகளின் தேவை அதிகரித்திருந்தாலும் கூட. அவர்களின் தற்போதைய ஒதுக்கீட்டை (quotas) பயன்படுத்திய பிறகும் கூடுதல் விமானப் பயண அனுமதிகளைப் பெற முடியாத விமான நிறுவனங்கள் தடைகளை எதிர்கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, துபாய்க்கு செல்லும் விமானங்களுக்கான இருக்கை ஒதுக்கீடுகள் (seat entitlements) 2014 முதல் அதிகரிக்கப்படவில்லை. இந்த நிலைமை, தேவை கிடைக்கக்கூடிய திறனை விட அதிகமாக இருப்பதால், விமான டிக்கெட் விலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க உயர்வுக்கு வழிவகுத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த தயக்கம், பயணிகள் மத்திய கிழக்கு மையங்களுக்கு திசை திருப்பப்படலாம் என்ற கவலைகளிலிருந்து பகுதியளவு எழுகிறது, அவர்கள் நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு தங்கள் பரந்த வலையமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.
தொடரும் விவாதம், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு இலக்குகள், விமானப் போக்குவரத்தில் தேசிய மூலோபாய நலன்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் வணிக யதார்த்தங்களுக்கு இடையிலான ஒரு அடிப்படை பதற்றத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. அடானியின் அழுத்தம், பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளை ஆதரிக்கும் ஒரு கொள்கை சமநிலையின் அவசியத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் விமானத் துறையில் உள்ள போட்டி இயக்கவியலையும் கருத்தில் கொள்கிறது. இந்த பிரச்சினையின் தீர்வு, இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் திசையை கணிசமாக பாதிக்கும், விமான நிலைய செயல்பாடுகள், விமான நிறுவன உத்திகள், சர்வதேச இணைப்பு மற்றும் இறுதியாக, நுகர்வோருக்கான விமானக் கட்டணங்களை பாதிக்கும்.
Impact Rating: 7/10

கடினமான சொற்கள் விளக்கம்:

• விமானப் பயண உரிமைகள் (Flying Rights): இரண்டு குறிப்பிட்ட நாடுகளுக்கு இடையில் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்க விமான நிறுவனங்களுக்கு அரசாங்கத்தால் வழங்கப்படும் அனுமதிகள்.
• விமானப் போக்குவரத்து மையம் (Aviation Hub): பல்வேறு வழித்தடங்களில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான இணைப்புகளை எளிதாக்கும், விமான நிறுவன செயல்பாடுகளுக்கான ஒரு மையமாக செயல்படும் ஒரு மத்திய விமான நிலையம் அல்லது நகரம்.
• இருதரப்பு பரஸ்பர அடிப்படையில் (Bilateral Reciprocal Basis): இரண்டு நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தம், இதில் அவை பரஸ்பரம் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்த உரிமைகள் மற்றும் சலுகைகளை வழங்குகின்றன, அவை விமானப் பயணம் தொடர்பானவை.
• அகலமான விமானம் (Wide-bodied Aircraft): பெரிய பயணிகள் விமானங்கள், பொதுவாக இரண்டு நடைபாதைகள் கொண்டவை, நீண்ட தூர விமானங்கள் மற்றும் அதிக பயணிகள் கொள்ளளவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை.
• தாராளமயமாக்கல் (Liberalisation): போட்டி மற்றும் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க வணிகங்கள் மற்றும் சந்தைகள் மீதான அரசாங்க விதிமுறைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளைக் குறைத்தல் அல்லது அகற்றுதல் செயல்முறை.
• திறன் கட்டுப்பாடுகள் (Capacity Constraints): விமானங்களின் எண்ணிக்கை அல்லது கிடைக்கும் இருக்கைகள் மீதான வரம்புகள், பெரும்பாலும் ஒழுங்குமுறை கட்டுப்பாடுகள் அல்லது விமானக் கப்பல் இருப்பு காரணமாக, இது வழங்கல் மற்றும் தேவை இயக்கவியலைப் பாதிக்கலாம்.