Whalesbook
என்ன நடந்தது?
வாகனங்கள் சாலை சமிக்ஞைகள், சிக்னல்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களுடன் தொடர்புகொண்டு விபத்துகளைத் தடுக்க உதவும் வெஹிக்கிள்-டு-எவ்ரிதிங் (V2X) தொழில்நுட்பத்தை இந்தியாவில் அறிமுகப்படுத்தும் திட்டங்கள் தற்போது முட்டுக்கட்டையை சந்தித்துள்ளன. இந்த தொழில்நுட்பத்தை எப்படி ஒழுங்குபடுத்துவது மற்றும் நிர்வகிப்பது என்பது குறித்து டெலிகாம் நிறுவனங்களுக்கும் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கும் இடையே கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த பாதுகாப்புத் தரவுகளை அனுப்பப் பயன்படும் 5875-5925 MHz ரேடியோ ஸ்பெக்ட்ரம் தான் பிரச்சனைக்கு முக்கிய காரணம்.
டெலிகாம் நிறுவனங்கள், இந்த ஸ்பெக்ட்ரம் 4G மற்றும் 5G லைசென்ஸ்களின் கீழ் வர வேண்டும் என்றும், இதனால் அரசு ஏலம் மூலம் ஒதுக்க வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்துகின்றன. இந்த முறையில் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சூழல், உயர் சேவைத் தரம் மற்றும் சிக்னல் குறுக்கீடுகள் குறையும் என அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். ஆனால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களோ, குறைந்த கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட, எளிமையான லைசென்ஸ் முறையைக் கோருகின்றன. டெலிகாம் போன்ற லைசென்ஸ் முறை அதிக செலவு மற்றும் சிக்கலானது என்றும், இது புதிய தொழில்நுட்பங்கள் விரைவாக பயன்பாட்டிற்கு வருவதைத் தடுக்கும் என்றும் அவர்கள் கூறுகின்றனர்.
முதலீட்டாளர்களுக்கு ஏன் முக்கியம்?
முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த சர்ச்சை இந்தியாவில் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான (Connected Vehicle) சந்தையின் எதிர்காலம் சம்பந்தப்பட்டது. பார்தி ஏர்டெல் (Bharti Airtel) போன்ற டெலிகாம் நிறுவனங்களும், குவால்காம் (Qualcomm) போன்ற தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களும் வெவ்வேறு இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. டெலிகாம் நிறுவனங்கள் V2X நெட்வொர்க்கை சாலைப் பாதுகாப்பை தங்கள் தற்போதைய டேட்டா கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைத்து, ஒரு புதிய சேவை பிரிவை உருவாக்கும் வழியைக் காண்கின்றன. ஆனால், ஆட்டோ நிறுவனங்களும் டெக் நிறுவனங்களும், டெலிகாம் நிறுவனங்கள் இந்த உள்கட்டமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தினால், அது அதிக செலவுகள் மற்றும் பிளவுபட்ட சேவைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்றும், இது ஸ்மார்ட் வாகனங்களின் பயன்பாட்டை தாமதப்படுத்தும் என்றும் அஞ்சுகின்றன.
இந்த ஒழுங்குமுறை நிச்சயமற்ற தன்மை, இரு துறைகளுக்கும் நீண்ட கால மூலதனச் செலவுகளைத் திட்டமிடுவதைக் கடினமாக்குகிறது. வாகன நிறுவனங்கள் தங்கள் கார் அமைப்புகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டும், அதே நேரத்தில் டெலிகாம் நிறுவனங்கள் இந்த நெட்வொர்க்கை நிர்வகிக்க அனுமதிக்கப்படுமா என்பதில் தெளிவு தேவை. அரசு விதிகளை தெளிவுபடுத்தும் வரை, நிறுவனங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வதைத் தாமதப்படுத்தலாம், இது மேம்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்பு தீர்வுகளின் பரவலான விநியோகத்தைப் பாதிக்கும்.
உள்கட்டமைப்பு மோதல்
ஸ்பெக்ட்ரம் தகராறுக்கு அப்பால், சாலையோர உபகரணங்களைக் யார் கட்டுப்படுத்துவது என்பதில் ஒரு பெரிய கருத்து வேறுபாடு உள்ளது. டெலிகாம் நிறுவனங்கள் இந்த பாதுகாப்பு அமைப்புகளிலிருந்து வரும் தரவுகள் தங்கள் தற்போதைய செல்லுலார் நெட்வொர்க்குகள் வழியாகச் செல்ல வேண்டும் என்று விரும்புகின்றன. இதற்கு மாறாக, வாகன மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழுக்கள், உள்ளூர் சாலை அதிகாரிகள் சாலையோர வன்பொருளை நிர்வகிக்க வேண்டும் என்று வாதிடுகின்றன. டெலிகாம் நிறுவனங்களுக்கு பிரத்தியேக கட்டுப்பாடு கொடுப்பது, அவசரநிலைகளில் திறம்பட செயல்பட குறைந்த செலவில், திறந்த மற்றும் வேகமான சேவைகளுக்கு பயனர்கள் கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தை உருவாக்கும் ஒரு சந்தையை உருவாக்கும் என்று அவர்கள் அஞ்சுகின்றனர்.
முடக்கத்தின் ஆபத்து
கூடுதல் வாதப் புள்ளி, வாகன பாதுகாப்பு உபகரணங்களுக்கான கட்டாய சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் கோரும் முன்மொழிவு ஆகும். இது சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், இது ஒரு பெரிய தடைக்கல்லாக மாறும் என்று நிறுவனங்கள் எச்சரித்துள்ளன. ஒவ்வொரு உபகரணமும் காரில் பொருத்துவதற்கு முன்பு ஒரு சிக்கலான சோதனை செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றால், அது புதிய வாகன மாடல்களின் வெளியீடு மற்றும் ஒட்டுமொத்த V2X காலக்கெடுவை கணிசமாக தாமதப்படுத்தலாம். இது திட்ட தாமதங்களுக்கான ஆபத்தை உருவாக்குகிறது, இது புதிய தானியங்கி தொழில்நுட்பங்களின் விரைவான பயன்பாட்டிற்காக காத்திருக்கும் பங்குதாரர்களை ஏமாற்றக்கூடும்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
முதலீட்டாளர்கள் தொலைத்தொடர்பு துறை (Department of Telecommunications) மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport and Highways) ஆகியவற்றிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும். 5875-5925 MHz பேண்ட் மீதான அரசாங்கத்தின் இறுதி முடிவு முக்கிய காரணியாகும். ஸ்பெக்ட்ரம் ஏலம் விடப்படும் என்ற முடிவு டெலிகாம் நிறுவனங்களுக்கு சாதகமாக இருக்கும், அதேசமயம் உரிமம் இல்லாத அல்லது வகுப்பு-உரிமம் பெற்ற பயன்பாட்டிற்காக அதை ஒதுக்கும் முடிவு ஆட்டோ மற்றும் டெக் துறைகளுக்கு வெற்றியாக இருக்கும். மேலும், சோதனை தேவைகள் குறித்த எந்தவொரு புதுப்பித்தலும், தொழில் ஒரு மெதுவான, அதிகாரத்துவ வெளியீட்டை எதிர்கொள்கிறதா அல்லது சாலைப் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தின் வேகமான, நெகிழ்வான செயலாக்கத்தை எதிர்கொள்கிறதா என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முக்கியமானதாக இருக்கும்.