டொயோட்டாவின் EV பந்தயத்திற்கு சவால்: எத்தனால் ஹைப்ரிட் இந்தியாவின் தூய எரிபொருள் ரகசிய ஆயுதமா?

டொயோட்டோ கிர்லோஸ்கர் மோட்டார், எத்தனால் மூலம் இயங்கும் ஹைப்ரிட் ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்களை இந்தியாவின் உகந்த தூய எரிபொருள் தீர்வாக, மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) கூட மேலாக முன்னிறுத்த வலுவான வாதத்தை முன்வைக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் அரசாங்கக் கொள்கையை சீரமைத்தால், இந்தியாவின் வாகன எதிர்காலத்தையும் எரிசக்தி சுதந்திரத்தையும் பாதுகாக்கும் என்று நிறுவனம் நம்புகிறது.

எத்தனால் ஹைப்ரிட்களுக்கான வாதம்

• டொயோட்டோ கிர்லோஸ்கர் மோட்டாரின் நாட்டுத் தலைவர் விக்ரம் குலாட்டி, எத்தனால்-ஆதார ஹைப்ரிட் ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்கள், வெறும் உமிழ்வு (tailpipe emissions) மட்டுமல்லாமல், உற்பத்தி முதல் பயன்பாடு வரை முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி உமிழ்வுகளையும் (lifecycle emissions) கருத்தில் கொள்ளும்போது மிகச் சிறந்த தூய்மையான தேர்வை வழங்குகின்றன என்று வாதிடுகிறார்.
• இந்த வாகனங்கள், பெட்ரோல் மற்றும் பல்வேறு சதவீத எத்தனால் கலவைகளில் (blends), 100% எத்தனால் வரை இயங்கக்கூடியவை, இது நெகிழ்வுத்தன்மையை (flexibility) அளிக்கிறது மற்றும் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் பாதையை வகுக்கிறது.
• குலாட்டியின் கூற்றுப்படி, ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் திறனை ஹைப்ரிட் அல்லது ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைப்பது, தற்போதைய EV தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த வீச்சு (range) மற்றும் செயல்திறனை (efficiency) வழங்க முடியும்.

பொருளாதார மற்றும் புவிசார் அரசியல் வாதங்கள்

• விக்ரம் குலாட்டி, எத்தனால் ஹைப்ரிட்கள் புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மைகளில் (geopolitical uncertainties) இருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதை வலியுறுத்தினார், குறிப்பாக EV மேம்பாட்டை பாதிக்கும் சவால்களை, சீனா தொடர்பான சிக்கல்களைக் குறிப்பிட்டு.
• வாகனத் துறையின் பொருளாதார முக்கியத்துவத்தை அவர் வலியுறுத்தினார், இது உள் எரிப்பு எஞ்சின் (ICE) தொழில்நுட்பங்களை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது, மேலும் GDP மற்றும் வரி வருவாய்க்கு (tax revenues) கணிசமாக பங்களிக்கிறது. எத்தனால் போன்ற தூய எரிபொருட்களுடன் ICE-க்கு முன்னுரிமை அளிப்பது இந்த முக்கியத் துறையைப் பாதுகாக்கிறது.
• இந்திய வாகனத் துறையின் வருவாய் சுமார் ₹20 டிரில்லியன் ஆகும், இதில் 98-99% ICE தொழில்நுட்பங்களில் இருந்து வருகிறது. இந்தத் துறை மாநிலங்களுக்கான வரி வருவாய் மற்றும் சாலை வரிகளுக்கும் கணிசமாக பங்களிக்கிறது.

தொழில் ஆதரவு மற்றும் எதிர்வாதங்கள்

• டொயோட்டாவின் முன்மொழிவுக்கு இந்திய சர்க்கரைத் தொழிலில் இருந்து ஆதரவு கிடைக்கிறது, இதை இந்திய சர்க்கரை ஆலைகள் சங்கம் (ISMA) பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. ISMA, இந்தியா கணிசமான எத்தனால் உற்பத்தித் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது கலப்புக்கு (blending) தற்போதைய நுகர்வுத் தேவைகளை விட அதிகமாக உள்ளது என்று குறிப்பிடுகிறது.
• ISMA-வின் இயக்குநர் ஜெனரல் தீபக் பல்லானி, எத்தனால் நுகர்வை அதிகரிப்பது முக்கியம் என்றும், ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் தொழில்நுட்பம் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான (carbon emission reduction) ஒரு முக்கிய சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு (ecosystem) என்றும் கூறினார்.
• இருப்பினும், மற்ற முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SIAM) போன்ற தொழில் அமைப்புகளின் தற்போதைய கருத்து, தூய எரிபொருள் மாற்றத்திற்காக (clean fuel transition) EVs-க்கு முன்னுரிமை அளிப்பதாகும். SIAM, EV-களுக்கான உமிழ்வு விதிமுறை கணக்கீடுகளில் (emission norm calculations) அதிக சலுகைகளை பரிந்துரைக்கிறது.

அரசு கொள்கை மற்றும் எதிர்கால விதிமுறைகள்

• அரசு பெருநிறுவன சராசரி எரிபொருள் திறன் (CAFE-III) விதிமுறைகளை இறுதி செய்யும் பணியில் உள்ளது. உமிழ்வு கணக்கீடுகளுக்கு, ஒரு EV-ஐ 3 கார்களாகவும், ஒரு ஹைப்ரிட் ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் காரை 2.5 கார்களாகவும் கணக்கிடும் வரைவுத் திட்டங்கள் (Draft proposals) ஒரு நுட்பமான அணுகுமுறையைக் (nuanced approach) குறிக்கின்றன.
• டொயோட்டா, இந்த தற்போதைய கணக்கீடுகளுடன் கூட, ஒரு முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி மதிப்பீடு (full life-cycle assessment) எத்தனால்-ஆதார ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்களுக்குச் சாதகமாக இருக்கும் என்று வாதிடுகிறது.
• ICE தொழில்நுட்பங்களில் இருந்து முற்றிலும் விடுபட்ட ஒரு எதிர்காலம் இந்தியாவிற்கு பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றது (non-viable) என்று நிறுவனம் வலியுறுத்துகிறது மற்றும் எத்தனால் போன்ற நிலையான எரிபொருட்களைப் (sustainable fuels) பயன்படுத்தி ICE தொழில்நுட்பத்தைத் தக்கவைக்க பரிந்துரைக்கிறது.

தாக்கம்

• இந்த விவாதம் இந்தியாவின் வாகனக் கொள்கையை கணிசமாகப் பாதிக்கலாம், EV உள்கட்டமைப்புக்கான (EV infrastructure) முதலீட்டு முடிவுகளில், எத்தனால் உற்பத்தி மற்றும் ஹைப்ரிட் வாகன உற்பத்தியை விட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
• இது மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரி தொழில்நுட்பம், மற்றும் சர்க்கரைத் தொழில் உட்பட எத்தனால் விநியோகச் சங்கிலியுடன் (ethanol supply chain) தொடர்புடைய நிறுவனங்களின் வளர்ச்சிப் பாதையை (growth trajectory) பாதிக்கக்கூடிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
• கொள்கையில் மாற்றம், பல்வேறு வாகனப் பிரிவுகள் (automotive segments) மற்றும் உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து (component suppliers) மாறுபட்ட சந்தை எதிர்வினைகளுக்கு (varied market reactions) வழிவகுக்கும்.
• Impact Rating: 8

கடினமான சொற்கள் விளக்கம்

• Electric Vehicles (EVs): பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்படும் மின்சாரத்தால் முழுமையாக இயங்கும் வாகனங்கள்.
• Hybrid Flex-Fuel Vehicles: பெட்ரோல் மற்றும் எத்தனால் (அல்லது அவற்றின் கலவைகள்) போன்ற பல எரிபொருட்களில் இயங்கக்கூடிய வாகனங்கள், பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் மின்சார மோட்டார் இரண்டையும் பயன்படுத்தும் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• Ethanol Blending: எத்தனால் (கரும்பு அல்லது மக்காச்சோளம் போன்ற தாவரங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் ஆல்கஹால் எரிபொருள்) பெட்ரோலுடன் கலப்பது. இந்தியா தற்போது பெட்ரோலுடன் 20% எத்தனால் கலக்கிறது (E20).
• Lifecycle Emissions: மூலப்பொருட்களைப் பிரித்தெடுத்தல், உற்பத்தி, பயன்பாடு மற்றும் அகற்றுதல் முதல் ஒரு வாகனத்தின் முழு ஆயுட்காலம் முழுவதும் உருவாகும் மொத்த பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகள்.
• Internal Combustion Engine (ICE): ஒரு வெப்ப எஞ்சின், இதில் எரிபொருளின் எரிப்பு ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றியுடன் (பொதுவாக காற்று) ஒரு எரிப்பு அறையில் நிகழ்கிறது, இது வேலை செய்யும் திரவ ஓட்டச் சுற்றின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த எரிப்பு தயாரிப்புகளின் விரிவாக்கம், பிஸ்டன்கள் அல்லது டர்பைன் பிளேடுகள் போன்ற இன்ஜின் கூறுகளின் மீது நேரடி விசையைப் பயன்படுத்துகிறது.
• Corporate Average Fuel Efficiency (CAFE) Norms: வாகனங்களின் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் அரசாங்கங்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிமுறைகள். CAFE-III இந்த விதிமுறைகளின் மூன்றாவது மறு செய்கையாகும் (iteration).
• Tailpipe Emissions: வாகனம் இயங்கும்போது அதன் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து நேரடியாக வெளியேற்றப்படும் மாசுபடுத்திகள்.