எண்ணெய் கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் உயர்வு: பழைய கப்பல்கள் & தடைகள் உலகளாவிய நெருக்கடியை உருவாக்குகின்றன! உங்கள் பணப்பைக்கு அடுத்ததா?
Overview
அதிக தேவை மற்றும் கிடைக்கும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை குறைவதால், பெரிய கச்சா எண்ணெய் கப்பல்களின் (VLCCs) ஒரு நாள் கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் தற்போது ஒரு நாளைக்கு சுமார் $1,30,000 ஆக உயர்ந்துள்ளன. இந்த அதிக கட்டணங்கள் 2026 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதி வரை நீடிக்கும் என கப்பல் போக்குவரத்து வட்டாரங்கள் கணித்துள்ளன. உலகளாவிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கை வயதாகி வருவது, சுமார் 44% VLCCகள் 15 வயதுக்கு மேற்பட்டவை, மற்றும் ஈரான், ரஷ்யா, வெனிசுலா போன்ற தடைசெய்யப்பட்ட நாடுகளிலிருந்து எண்ணெய் எடுத்துச் செல்லும் பல கப்பல்கள் மேற்கத்திய தடைகளை எதிர்கொள்வது ஆகியவை நிலைமையை மோசமாக்குகின்றன. செங்கடலில் ஏற்படும் இடையூறுகள் வழிகளை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன. 2026 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புதிய கப்பல்கள் வருவதால் கட்டணங்கள் நிலைபெறலாம் என்றாலும், சந்தை இன்னும் நெருக்கமாகவே உள்ளது.
எண்ணெய் கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் H1 2026 வரை அதிகமாகவே இருக்கும்
தொழில்துறை வட்டாரங்களின்படி, உலகளாவிய எண்ணெய் கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் 2026 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதி வரை அதிகமாகவே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தப் போக்கு, பழைய கப்பல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் மேற்கத்திய தடைகளை எதிர்கொள்ளும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பது ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக ஈரான், ரஷ்யா மற்றும் வெனிசுலா போன்ற நாடுகளிலிருந்து எண்ணெய் எடுத்துச் செல்லும் கப்பல்கள். OPEC மற்றும் அதன் கூட்டாளிகளின் வலுவான தேவையால், பெரிய கச்சா எண்ணெய் கப்பல்களுக்கான (VLCCs) தற்போதைய கட்டணங்கள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் $1,30,000 ஆக உயர்ந்துள்ளன.
முக்கியப் பிரச்சினை: பழைய கப்பல்களின் அணி மற்றும் தடைகள்
உலகளவில் எண்ணெய் கொண்டு செல்லும் கப்பல்களில் கணிசமான பகுதி அதன் செயல்பாட்டு ஆயுளின் முடிவை நெருங்குகிறது. உலகளாவிய VLCC கப்பல்களில் சுமார் 44% இப்போது 15 வயதுக்கு மேற்பட்டவை. இந்த பழைய உள்கட்டமைப்பு செயல்திறன் குறைவதற்கும் பாதுகாப்பு கவலைகளுக்கும் ஆளாகிறது, இதனால் கடுமையான சரிபார்ப்பு செயல்முறைகளைப் பின்பற்றும் முக்கிய எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு அவை குறைவாக கவர்ச்சிகரமானதாக அமைகின்றன. விநியோக கட்டுப்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த பழைய பிரிவில் உள்ள சூப்பர்டேங்கர்களில் சுமார் 18% சர்வதேச தடைகளின் வளையத்திற்குள் வந்துள்ளன. மேற்கத்திய சக்திகளால் விதிக்கப்பட்ட இந்த தடைகள், ஈரான், ரஷ்யா மற்றும் வெனிசுலா போன்ற முக்கிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எண்ணெய் கொண்டு செல்லும் கப்பல்களை குறிவைக்கின்றன, இதனால் அவை நிலையான வர்த்தக பாதைகளிலிருந்து பயனுள்ளதாக நீக்கப்படுகின்றன.
"நிழல் கப்பல்" (Shadow Fleet) எனப்படும் கப்பல்களின் எழுச்சி நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது. இந்த கப்பல்கள் பெரும்பாலும் ஒளிவுமறைவான உரிமையாளர் கட்டமைப்புகளுடன் செயல்படுகின்றன மற்றும் முக்கிய எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மற்றும் பல துறைமுகங்களால் வழக்கமாக தேவைப்படும் உயர்தர காப்பீட்டு கவரேஜிலிருந்து குறைவாகவே உள்ளன. கார்ஜில் ஓஷன் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனின் தலைவர் ஜான் டீல்மேன், இந்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கை கட்டுப்பாடு இல்லாமல் பெருகி வருவதாகக் குறிப்பிட்டார், இது சில தடை அமலாக்க அதிகாரிகளால் எதிர்பார்க்கப்படாத ஒரு நிலை. மரைடைம் டேட்டா ஸ்பெஷலிஸ்ட் லாய்ட்ஸ் லிஸ்ட் இன்டெலிஜென்ஸ், தடைசெய்யப்பட்ட எண்ணெயுடன் வேலை செய்வதாக அடையாளம் காணப்பட்ட 1,423 டேங்கர்களில், 921 அமெரிக்க, பிரிட்டிஷ் அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடைகளுக்கு உட்பட்டவை என அறிக்கையிடுகிறது.
தேவை அதிகரிப்பு மற்றும் இடையூறுகள்
தற்போதைய சந்தைப் பற்றாக்குறை, பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் அமைப்பு (OPEC) மற்றும் அதன் கூட்டாளர்களின் வலுவான தேவையால் மேலும் அதிகரிக்கிறது. இந்த அதிகரித்த தேவை, குறைந்த கப்பல் கிடைப்புத்தன்மையுடன் இணைந்து, VLCC களுக்கான தினசரி கட்டணத்தை சுமார் $1,30,000 ஆக உயர்த்தியுள்ளது. தளவாட சவால்களுக்கு கூடுதலாக, செங்கடலில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள் பல கப்பல்களை இந்த முக்கியமான கப்பல் பாதையிலிருந்து திசைதிருப்ப கட்டாயப்படுத்தியுள்ளன. ஹூதி போராளிகளின் தாக்குதல்கள், கச்சா எண்ணெயை சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு விநியோகிக்க நீண்ட, சுற்றலான வழிகளை அவசியமாக்குகின்றன, அதிக நேரம் எடுப்பதோடு ஒட்டுமொத்த கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகளையும் அதிகரிக்கின்றன.
கப்பல்களின் பயன்பாடு மற்றும் எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
கிடைக்கும் திறனில் உள்ள அழுத்தம், கணிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் பயன்பாட்டு விகிதங்களில் பிரதிபலிக்கிறது. ஜெஃபரீஸ் ஆய்வாளர் ஓமர் நோக்தா, VLCC கப்பல்களின் பயன்பாடு அடுத்த ஆண்டு 92% ஆக உயரும் என்று மதிப்பிடுகிறார், இது 2019 க்குப் பிறகு மிக உயர்ந்த அளவாகும். இது டேங்கர் கப்பல்களின் பெரும்பகுதி தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், 2026 இன் பிற்பகுதியில் கட்டணங்கள் தணியும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சந்தை மதிப்பீடுகள், திட்டமிடப்பட்ட புதிய டேங்கர்களின் டெலிவரிகள் அடுத்த ஆண்டு 2009 க்குப் பிறகு மிக உயர்ந்த நிலையை எட்டும் என்று தெரிவிக்கின்றன. இந்த புதிய கப்பல்களில் பெரும்பகுதி சுத்திகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் தயாரிப்பு டேங்கர்களுக்காக இருந்தாலும், ஒட்டுமொத்த கப்பல் விநியோகத்தின் அதிகரிப்பு படிப்படியாக நிலைமைகளை மேம்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
தாக்கம்
உயர் எண்ணெய் கப்பல் போக்குவரத்து செலவுகள் நீடிப்பது உலகளவில் நுகர்வோருக்கு அதிக எரிசக்தி விலையாக மாறும். கணிசமான எண்ணெய் இறக்குமதியாளரான இந்தியாவிற்கு, இது இறக்குமதி செலவில் அதிகரிக்கும், இது வர்த்தக பற்றாக்குறையை விரிவுபடுத்தலாம் மற்றும் பணவீக்க அழுத்தங்களுக்கு பங்களிக்கலாம். தடைகளுக்கு உட்பட்டிராத நிறுவனங்கள், குறிப்பாக புதிய அல்லது நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட கப்பல்களைக் கொண்டவை, மேம்பட்ட லாபத்தைக் காணலாம். இந்த நிலைமை புவிசார் அரசியல், பழைய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உலகளாவிய எரிசக்தி சந்தைகளுக்கு இடையிலான சிக்கலான தொடர்பை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
