ஐரோப்பிய யூனியன் வர்த்தக ஒப்பந்தம் நெருங்குகிறது: இந்த கார்பன் வரித் தடையை இந்தியா வெல்லுமா?

CBAM கவலைகளுக்கு மத்தியில் இந்தியா மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியன் சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளை துரிதப்படுத்துகின்றன

இந்தியாவும் ஐரோப்பிய யூனியனும் ஒரு விரிவான சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தத்திற்காக (FTA) இறுதி கட்ட தீவிர பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டுள்ளன, ஆண்டின் இறுதிக்குள் இந்த ஒப்பந்தத்தை முடிக்க இரு தரப்பினரும் வலுவான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். வர்த்தக அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் சமீபத்தில் ஐரோப்பிய யூனியன் வர்த்தக ஆணையர் மரோஸ் செஃப்கோவிச் உடன் குறிப்பிடத்தக்க விவாதங்களை நடத்தினார், இதன்போது சம்பந்தப்பட்ட பேச்சுவார்த்தைக் குழுக்களுக்கு செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்கான மூலோபாய வழிகாட்டுதல்களை வழங்கினார். இந்த இராஜதந்திர முயற்சியுடன், ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் உயர்மட்ட பிரதிநிதிகள் குழுவும், வர்த்தகம் மற்றும் பொருளாதாரப் பாதுகாப்புக்கான இயக்குநர் ஜெனரல் சபின் வெயாண்ட் தலைமையில், இந்தியாவிற்கு வருகை தந்திருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தம் தொடர்பான சரக்குகள் மற்றும் சேவைகள் குறித்த பல்வேறு அம்சங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளைத் தீர்ப்பதே அவர்களின் வருகையின் நோக்கமாக இருந்தது.

முக்கிய பிரச்சனை

இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் இந்தியா-ஐரோப்பிய யூனியன் எஃப்டஏ-வை இறுதி செய்வதற்கான பரந்த இலக்கு, ஆண்டின் தொடக்கத்தில் செய்யப்பட்ட ஒரு அரசியல் உறுதிமொழியால் இயக்கப்படுகிறது. எஃப்டஏ-விற்காக எந்த அதிகாரப்பூர்வ காலக்கெடுவும் வெளிப்படையாக நிர்ணயிக்கப்படவில்லை என்றாலும், வரவிருக்கும் ஒரு ஒழுங்குமுறை காலக்கெடு இந்த அவசரத்தை வலியுறுத்துகிறது. இது நேரடியாக ஐரோப்பிய யூனியனின் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறையுடன் (CBAM) தொடர்புடையது, இது பெரும்பாலும் கார்பன் வரி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. அக்டோபர் 2023 இல் தொடங்கிய ஒரு இடைக்கால காலத்திற்குப் பிறகு, CBAM ஜனவரி 1, 2026 முதல் முழுமையாக நடைமுறைக்கு வரும். இந்த ஐரோப்பிய யூனியன் கார்பன் வரி இந்திய ஏற்றுமதிகளுக்கு புதிய செலவுகளை அறிமுகப்படுத்தும்.

நிதி தாக்கங்கள்

ஆய்வுகள் மற்றும் ஆரம்ப அறிக்கைகள், ஐரோப்பிய யூனியனின் CBAM இந்திய ஏற்றுமதிகளை கணிசமாகப் பாதிக்கக்கூடும் என்றும், இரும்பு மற்றும் எஃகு, அலுமினியம், சிமெண்ட் மற்றும் உரங்கள் போன்ற துறைகளை ஆரம்பத்திலிருந்தே பாதிக்கக்கூடும் என்றும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மதிப்பீடுகள், CBAM ஐரோப்பிய யூனியனுக்கான இந்திய ஏற்றுமதியில் சுமார் $9.5 பில்லியன் டாலர்களை பாதிக்கக்கூடும் என்று மதிப்பிடுகின்றன. இந்த எண்ணிக்கை இந்தியாவின் மொத்த உலகளாவிய ஏற்றுமதியில் சுமார் 9 சதவீதத்தையும், ஐரோப்பிய யூனியனுக்கான ஏற்றுமதியில் சுமார் 13 சதவீதத்தையும் குறிக்கிறது. இந்த வரியை விதிப்பது, ஐரோப்பிய யூனியனின் உள்நாட்டுப் பொருட்கள் அல்லது கார்பன் விலை நிர்ணயம் கொண்ட நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தியப் பொருட்களை போட்டித்திறன் மிக்கதாக மாற்றும்.

அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள் மற்றும் பதில்கள்

தங்கள் ஈடுபாட்டின் போது, அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் மற்றும் ஆணையர் மரோஸ் செஃப்கோவிச் ஆகியோர் முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் முக்கிய பகுதிகளை உள்ளடக்கிய விரிவான விவாதங்களை நடத்தினர். இந்தியா வரலாற்று ரீதியாக கார்பன் வரிகளை கடுமையாக எதிர்த்துள்ளது, அவற்றை தனது வளர்ச்சி உரிமையில் தலையீடு என்றும், காலநிலை சமத்துவக் கொள்கைகளின் மீறல் என்றும் கருதுகிறது. CBAM ஐ ஒரு வர்த்தகக் கூட்டமைப்பால் ஒருதலைப்பட்சமாக திணிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக பரந்த சர்வதேச மன்றங்களில் விவாதிக்கப்பட வேண்டும் என்று வாதிடும் புதிய டெல்லி, CBAM பல்தரப்பு விதிமுறைகளை மீறுவதாகக் குற்றம் சாட்டியுள்ளது. இதற்கு மாறாக, ஐரோப்பிய யூனியன் CBAM ஐ தனது காலநிலை நோக்கங்களுக்கு அவசியமானதாகவும், கார்பன் கசிவைத் தடுக்கவும் அவசியமானது என்றும் விவரிக்கிறது.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்

ஐரோப்பிய யூனியனின் CBAM க்கான இந்தியாவின் தயார்நிலை தற்போது ஆரம்ப கட்டத்தில் இருப்பதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக சிறு, குறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் (MSMEs) துறையைச் சேர்ந்த ஏற்றுமதியாளர்கள், தேவையான உமிழ்வு அறிக்கை மற்றும் சரிபார்ப்பு செயல்முறைகள் குறித்த தெளிவின்மையை எதிர்கொள்வதாகக் கூறப்படுகிறது. வணிகங்களுக்கான திறன் மேம்பாடு அல்லது இணக்கச் செலவுகளுக்கு மானியம் அளிக்கும் நோக்கில் பெரிய கொள்கை முயற்சிகள் எதுவும் தொடங்கப்படவில்லை. கார்பன் எல்லை வரிகள் உலகளாவிய வர்த்தக அமைப்பில் ஒரு நிறுவப்பட்ட உண்மையாக மாறி வருவதை உணர்ந்து, இந்தியா தனது வர்த்தக இராஜதந்திரத்தின் மூலோபாய அணுகுமுறையை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.

நிபுணர் பகுப்பாய்வு

தொழில்துறை நிபுணர்கள், இந்தியா ஒரு கார்பன் கிரெடிட் வர்த்தகத் திட்டத்தை (CCTS) நோக்கி படிகளைத் தொடங்கியிருந்தாலும், அத்தகைய அமைப்பை செயல்படுத்துவது நிறுவன ரீதியாகக் கோரக்கூடியது மற்றும் மேம்பட்ட நிபுணத்துவம் தேவை என்று கூறுகின்றனர். கார்பன் வரி பெரும்பாலும் இந்தியாவிற்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாகக் கருதப்படுகிறது, இது நிர்வாக ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) உடன் ஒருங்கிணைக்கக்கூடியது, இதன் மூலம் வணிகங்களுக்கு விலை நிச்சயத்தன்மையை வழங்குகிறது. இதற்கிடையில், சலுகை நெகிழ்வுத்தன்மை அல்லது கட்டம் கட்டமான செயலாக்க காலங்களுக்காக ஐரோப்பிய யூனியனுடன் இராஜதந்திர ரீதியாக ஈடுபட இந்தியாவுக்குத் தேவைப்படலாம். மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்கா போன்ற பிராந்தியங்களில் ஏற்றுமதி சந்தைகளை பல்வகைப்படுத்துவதும் ஐரோப்பிய சந்தையில் ஏற்படக்கூடிய இழப்புகளைக் குறைக்கும் ஒரு மூலோபாயமாக ஆராயப்படுகிறது.

தாக்கம்

CBAM பிரச்சினையின் தீர்வு இந்தியா-ஐரோப்பிய யூனியன் FTA இன் வெற்றிக்கு முக்கியமானது. போதுமான அளவு தீர்க்கப்படாவிட்டால், இது ஐரோப்பிய யூனியன் சந்தையில் முக்கிய இந்தியத் தொழில்களின் ஏற்றுமதி அளவைக் குறைத்து, போட்டித்தன்மையை இழக்கச் செய்யலாம், இது இந்தத் துறைகளில் பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் வேலைவாய்ப்பைப் பாதிக்கக்கூடும். மாறாக, CBAM மீதான தீர்வுடன் கூடிய ஒரு வெற்றிகரமான FTA, இருதரப்பு வர்த்தகம் மற்றும் பொருளாதார உறவுகளை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும்.
* Impact Rating: 7/10

கடினமான சொற்கள் விளக்கப்பட்டுள்ளன

• FTA (Free Trade Agreement): இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒரு ஒப்பந்தம், இது அவர்களுக்கு இடையிலான இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான தடைகளைக் குறைக்கிறது அல்லது நீக்குகிறது, வர்த்தகத்தை ஊக்குவிக்கிறது.
• CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism): ஐரோப்பிய யூனியனால் செயல்படுத்தப்பட்ட ஒரு கொள்கை, இது ஐரோப்பிய யூனியனுக்கு வெளியே இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் கார்பன் உமிழ்வுகளுக்கு ஒரு விலையை நிர்ணயிக்கிறது, இதன் மூலம் இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் கார்பன் செலவு உள்நாட்டு ஐரோப்பிய யூனியன் தயாரிப்புகளுக்கு சமமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
• MSMEs (Micro, Small, and Medium Enterprises): பொருளாதாரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உருவாக்கும் சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்கள், வேலைவாய்ப்பு மற்றும் தொழில்துறை உற்பத்தியில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.
• CCTS (Carbon Credit Trading Scheme): நிறுவனங்கள் கார்பன் கிரெடிட்களை வர்த்தகம் செய்யக்கூடிய ஒரு அமைப்பு, இது பெரும்பாலும் கேப்-அண்ட்-ட்ரேட் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது, இது நிறுவனங்கள் ஒதுக்கீடுகளை வாங்குவது அல்லது விற்பதன் மூலம் தங்கள் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.