இந்திய ரயில்வேயின் பிரம்மாண்ட ஊதிய உயர்வு தயாரிப்பு: பில்லியன் டாலர் செலவுக் குறைப்புத் திட்டம்!

இந்திய ரயில்வே, வரவிருக்கும் எட்டாவது ஊதியக் குழுவிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் கணிசமான ஊதிய உயர்வுகளை சமாளிக்க, பராமரிப்பு, கொள்முதல் மற்றும் ஆற்றல் போன்ற முக்கிய செயல்பாட்டுப் பகுதிகளில் பரவலான செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்தி வருகிறது. இந்த மூலோபாய நிதி வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கை, தேசிய போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் நிதி நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும். ஜனவரி 2024 இல் அமைக்கப்பட்ட எட்டாவது ஊதியக் குழு, தனது பரிந்துரைகளை வழங்க 18 மாத கால அவகாசம் கொண்டுள்ளது. ஏழாவது ஊதியக் குழுவின் விளைவாக ரயில்வே ஊழியர்களின் ஊதியத்தில் 14-26% உயர்வு ஏற்பட்டது, இது தேசிய போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு சம்பளம் மற்றும் ஓய்வூதியத்தில் ₹22,000 கோடி கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்தியது. தற்போதைய கணிப்புகள், எட்டாவது ஊதியக் குழுவின் பரிந்துரைகள் செயல்படுத்தப்படும்போது, ஊதியப் பில் ₹30,000 கோடி வரை உயரக்கூடும் எனத் தெரிவிக்கின்றன. இந்த வரவிருக்கும் நிதி அழுத்தத்தை நிர்வகிக்க, இந்திய ரயில்வே அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்த செலவுக் குறைப்புக்கு இரட்டிப்பு கவனம் செலுத்தி வருகிறது. 2024-25 நிதியாண்டில், இயக்க விகிதம் (operating ratio) 98.90% ஆக இருந்தது, இதன் விளைவாக ₹1,341.31 கோடி நிகர வருவாய் கிடைத்தது. 2025-26 நிதியாண்டிற்கான இலக்கு, 98.43% மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்க விகிதமாகும், மேலும் எதிர்பார்க்கப்படும் நிகர வருவாய் ₹3041.31 கோடியாக இருக்கும். நெட்வொர்க் மின்மயமாக்கல் நிறைவடையும் போது, ஆண்டுக்கு ₹5,000 கோடி ஆற்றல் சேமிப்பு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, 2027-28 நிதியாண்டு முதல் இந்திய ரயில்வே நிதி கழகத்திற்கான (IRFC) வருடாந்திர கொடுப்பனவுகள் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சமீபத்திய மூலதனச் செலவினங்கள் மொத்த பட்ஜெட் ஆதரவின் (GBS) மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக ஊதியம் செலுத்தப்படும் நேரத்தில், வருடாந்திர சரக்கு வருவாயில் ₹15,000 கோடி உயர்வு ஏற்படும் என்றும் அதிகாரிகள் கணித்துள்ளனர். மூத்த அதிகாரிகள், உள் வருவாய், எதிர்பார்க்கப்படும் சேமிப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட சரக்கு வருவாய் ஆகியவை இணைந்து கூடுதல் நிதித் தேவைகளை ஈடுகட்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். புதிய குறுகிய கால கடன் வாங்க எந்த திட்டமும் இல்லை. 2025-26 ஆம் ஆண்டிற்கான ஊழியர் செலவினங்களுக்கான பட்ஜெட் ₹1.28 லட்சம் கோடியாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2024-25 இல் ₹1.17 லட்சம் கோடியாக இருந்தது. 2026 ஆம் நிதியாண்டிற்கு பென்ஷன் நிதியாக ₹68,602.69 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது 2025 ஆம் நிதியாண்டில் ₹66,358.69 கோடியாக இருந்தது. மத்திய தொழிற்சங்கங்கள் 2.86 என்ற பொருத்து காரணிக்கு (fitment factor) ஆதரவாக வாதிடுகின்றன, இது தேசிய போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் ஊதியப் பில் 22% க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கக்கூடும். இந்திய ரயில்வேயின் இந்த முன்கூட்டிய நிதி மேலாண்மை அதன் நீண்டகால நிலைத்தன்மைக்கும் செயல்பாட்டுத் திறனுக்கும் முக்கியமானது. உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தளவாடத் துறைகளைக் கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கு இந்தச் செய்தி பொருத்தமானதாக இருக்கும், ஏனெனில் திறமையான நிதி செயல்பாடுகள் சேவை வழங்கல் மற்றும் எதிர்கால முதலீடுகளை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன. ரயில்வே, கணிசமான நிதி நெருக்கடி இல்லாமல் அதிகரித்த ஊதியச் செலவுகளைத் தாங்கும் திறன், அதன் செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மையையும் முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையையும் நேர்மறையாகப் பாதிக்கும்.