ஃபாஸ்டேக் + இன்சூரன்ஸ் இணைப்பு: ₹18,000 கோடி ஜிஎஸ்டி வருவாய் அதிகரிக்குமா? காப்பீடு இல்லாத வாகனங்களை எப்படி கண்காணிப்பது!

ஃபாஸ்டேக்-இன்சூரன்ஸ் இணைப்பு ₹18,000 கோடி ஜிஎஸ்டி-ஐ மீட்கும், என்கிறார் தொழில்துறை தலைவர்

ஜெனரல் இன்சூரன்ஸ் கவுன்சில் தலைவர் மற்றும் பஜாஜ் ஜெனரல் இன்சூரன்ஸின் MD & CEO ஆன தபன் சிங்கேல், ஒரு முக்கியப் பரிந்துரையை முன்வைத்துள்ளார்: ஃபாஸ்டேக் சாதனங்களை மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் பாலிசிகளுடன் இணைப்பது. இந்த முயற்சி இந்திய சாலைகளில் உள்ள காப்பீடு இல்லாத வாகனங்களின் தொடர்ச்சியான பிரச்சனைக்குத் தீர்வு காண்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இதன் சாத்தியமான நன்மைகள் குறிப்பிடத்தக்கவை. இந்த ஒருங்கிணைப்பு அரசாங்கத்திற்கு சுமார் ₹18,000 கோடி சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வருவாயை மீட்க உதவும் என்று சிங்கேல் மதிப்பிடுகிறார். இது இணக்கத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தும் மற்றும் மோசடியான காப்பீட்டு கோரிக்கைகளைக் குறைக்கும்.

முக்கியப் பிரச்சனை

வாகனங்களின் மிகப்பெரிய எண்ணிக்கையில் காப்பீட்டு இணக்கத்தைக் கண்காணிப்பதும் அமல்படுத்துவதும் காப்பீட்டுத் துறைக்கு ஒரு பெரிய சவாலாக இருந்து வருகிறது. காப்பீடு செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் குறித்து காப்பீட்டாளர்களுக்குத் தெரிவுநிலை உண்டு, ஆனால் காப்பீடு இல்லாத வாகனங்களைக் கண்டறிந்து அபராதம் விதிப்பது கடினமாக உள்ளது.
ஃபாஸ்டேக் தொழில்நுட்பத்துடன் காப்பீட்டுத் தரவை ஒருங்கிணைப்பது, இது ஏற்கனவே டோல் பிளாசாக்களில் ஸ்கேன் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு தடையற்ற அமலாக்க வழிமுறையை உருவாக்கும். இது காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளுக்கு நிகழ்நேரத் தரவை வழங்கும், இது சரியான காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பு இல்லாமல் இயங்கும் வாகனங்களை அடையாளம் காண்பதை எளிதாக்கும்.

நிதி தாக்கங்கள்

முன்மொழியப்பட்ட இந்த நடவடிக்கை அரசாங்கத்திற்கு கணிசமான நிதி வாக்குறுதியைக் கொண்டுள்ளது. தபன் சிங்கேல் கூறுகையில், அனைத்து வாகனங்களும் காப்பீடு செய்யப்படுவதிலிருந்து கிடைக்கக்கூடிய கூடுதல் ஜிஎஸ்டி வசூல் சுமார் ₹18,000 கோடியாக இருக்கும். இது பொது நிதிகளுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஊக்கமாகும்.
காப்பீட்டாளர்களுக்கான ஜிஎஸ்டி விகிதங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் குறித்து, சிங்கேல் அதன் தாக்கத்தை "போர்ட்ஃபோலியோ அளவில் மிகக் குறைவு" என்று கூறியுள்ளார். பஜாஜ் ஜெனரல் இன்சூரன்ஸ் முழு ஜிஎஸ்டி நன்மையையும் அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கடத்திவிட்டதாக அவர் கூறினார். வெள்ளம், விபத்துகள் மற்றும் பருவகால மாறுபாடுகள் போன்ற காரணிகள், ஜிஎஸ்டி சரிசெய்தல்களை விட ஒருங்கிணைந்த விகிதங்களை (combined ratios) வெகுவாக பாதிக்கின்றன.

ஒழுங்குமுறைச் சூழல்

காப்பீட்டு ஒழுங்குமுறை மற்றும் மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் (IRDAI) மேலாண்மைச் செலவு விகிதத்தை (MER) 30% ஆக நிர்ணயிக்கும் நடவடிக்கையை சிங்கேல் ஆதரித்தார். இருப்பினும், காலப்போக்கில் இந்த வரம்புகளை படிப்படியாகக் கடுமையாக்க வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.
முதலில் 28% ஆகவும், பின்னர் 25% ஆகவும் இந்த வரம்புகளை ஒழுங்குமுறை ஆணையம் படிப்படியாகக் குறைக்க வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். குறைந்த செலவு விகிதங்கள் இறுதியில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த பிரீமியங்களுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் தொழில்துறையில் செயல்பாட்டுத் திறனை அதிகரிக்கும் என்று சிங்கேல் நம்புகிறார்.

நிறுவன வியூகம்

பஜாஜ் ஜெனரல் இன்சூரன்ஸ், அதன் கூட்டு முயற்சி பங்குதாரரான Allianz-ஐ வாங்கியதை சிங்கேல் ஒரு நம்பிக்கையூட்டும் விஷயமாகக் குறிப்பிட்டுள்ளார். இந்த நடவடிக்கை நிறுவனத்தின் இந்திய அடையாளத்தை வலுப்படுத்துகிறது மற்றும் எதிர்கால விரிவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சிக்கான புதிய வழிகளைத் திறக்கிறது என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.

மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் இயக்கவியல்

மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் பிரிவில், சமீபத்திய ஜிஎஸ்டி மாற்றங்கள் புதிய மற்றும் தற்போதுள்ள வாகனங்கள் இரண்டிற்கும் காப்பீடு செய்யப்பட்ட அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பில் (IDV) குறைப்புக்கு வழிவகுத்துள்ளதாக சிங்கேல் ஒப்புக்கொண்டார். இருப்பினும், பிரீமியம் வசூல் அதிகரிக்கும் என்று அவர் எதிர்பார்க்கிறார்.
இந்த எதிர்பார்க்கப்படும் வசூல் அதிகரிப்பு, அதிக விற்பனை அளவுகளால், குறைந்த IDV-களின் தாக்கத்தை ஈடு செய்வதால் ஏற்படுகிறது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு நன்மை பயக்கும் நடவடிக்கைகள் இறுதியில் முழு தொழில்துறைக்கும் நன்மை பயக்கும் என்ற தனது நம்பிக்கையை சிங்கேல் மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.

மூன்றாம் தரப்பு விகிதங்கள்

சிங்கேலின் கூற்றுப்படி, தொழில்துறைக்கு ஒரு முக்கிய கவலை மூன்றாம் தரப்பு காப்பீட்டு விகிதங்களில் உள்ளது. இந்த கட்டாய விகிதங்களை திருத்துவதில் ஏற்படும் தாமதங்கள் பெரும்பாலும் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
விகித அதிகரிப்புகள் தாமதமாகும் போது, ​​இறுதி திருத்தங்கள் கடுமையாகவும் சந்தைக்கு இடையூறாகவும் இருக்கும். இதுபோன்ற அதிர்ச்சிகளைத் தடுக்கவும் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும் மூன்றாம் தரப்பு விகிதங்கள் ஆண்டுதோறும் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்று சிங்கேல் கடுமையாகப் பரிந்துரைத்தார்.

தாக்கம்

இந்த பரிந்துரை இந்தியாவில் மோட்டார் காப்பீட்டு இணக்கத்தை புரட்சிகரமாக்கக்கூடும், இது அரசாங்கத்திற்கு கணிசமான வருவாய் ஈட்டவும், நீண்ட காலத்திற்கு பிரீமியங்களைக் குறைக்கவும் வழிவகுக்கும். இது வாகன உரிமையாளர்களை காப்பீட்டை ஊக்குவிப்பதன் மூலமும், அரசாங்கத்தை ஜிஎஸ்டி மூலமும், காப்பீட்டு நிறுவனங்களை சிறந்த தரவு மற்றும் இணக்கம் மூலமும் நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.
Impact rating: 8

கடினமான சொற்களின் விளக்கம்

• Fastag: RFID தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் மின்னணு சுங்கப்பாதை வசூலிப்பு அமைப்பு, இது ஒரு முன்-பணம் செலுத்திய கணக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• GST: சரக்கு மற்றும் சேவை வரி, இந்தியாவில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த மறைமுக வரி அமைப்பு.
• Combined Ratios: ஒரு காப்பீட்டாளரின் லாபத்தன்மைக்கான அளவீடு, இது இழப்பு விகிதம் (loss ratio) மற்றும் செலவு விகிதத்தின் (expense ratio) கூட்டுத்தொகையாக கணக்கிடப்படுகிறது.
• Management Expense Ratio (MER): ஒரு காப்பீட்டாளரின் செயல்பாட்டுச் செலவுகள், ஈட்டிய மொத்த பிரீமியங்களுடன் ஒப்பிடும் விகிதம்.
• Insured Declared Value (IDV): வாங்கும் நேரத்தில் வாகனத்தின் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு, பிரீமியத்தைக் கணக்கிடவும், திருட்டு அல்லது சேதத்தின் போது இழப்பீடு வழங்கவும் பயன்படுகிறது.
• Third-Party Rates: மூன்றாம் தரப்பு மோட்டார் இன்சூரன்ஸிற்கான கட்டாய பிரீமியம் விகிதங்கள், இது ஒரு மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஏற்படும் உடல் காயம் அல்லது இறப்பைப் பாதுகாக்கிறது.