இந்தியாவின் மின்சார ஸ்கூட்டர் வளர்ச்சி சரிந்ததா? பெட்ரோல் பைக்குகள் மீண்டும் ஆதிக்கம் செலுத்த, விற்பனை சரிந்தது!

ஒரு காலத்தில் கொண்டாடப்பட்ட இந்தியாவின் மின்சார இருசக்கர வாகன சந்தை எதிர்பாராத மற்றும் கடுமையான மந்தநிலையை சந்தித்து வருகிறது, விற்பனை ஆண்டுதோறும் குறைந்து வருகிறது. இந்த போக்கு, பத்தாண்டுகளின் முடிவில் நகர சாலைகளில் விரைவாக ஆதிக்கம் செலுத்தும் என்று ஆய்வாளர்களும், தொழில் துறையினரும் கணித்திருந்த ஒரு பிரிவுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றமாகும். தற்போதைய தரவுகள் ஒரு கடுமையான படத்தை காட்டுகின்றன, இது வேகமான வளர்ச்சி கட்டம் நில்லாமல், சில பகுதிகளில் பின்வாங்குவதாகவும் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் வாகனங்கள் (ICE) ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒட்டுமொத்த இருசக்கர வாகன சந்தையுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த வேறுபாடு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. நவம்பரில் பெட்ரோல் பிரிவில் 3.94% மிதமான சரிவு காணப்பட்டாலும், இது ஒரு பெரிய அடித்தளத்திலிருந்து பருவகால வீழ்ச்சியைப் பிரதிபலிக்கிறது. இந்த நிலைத்தன்மை தற்போது மின்சார வாகன (EV) பிரிவில் இல்லை. ஹீரோ மோட்டோகார்ப், ஹோண்டா மற்றும் டிவிஎஸ் மோட்டார் போன்ற பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்கள் ஒட்டுமொத்த சந்தையைத் தொடர்ந்து தாங்கி நிற்கிறார்கள், மேலும் தங்கள் புதைபடிவ எரிபொருள்-இயங்கும் மாடல்களுக்கான தேவையில் உறுதியைக் காட்டுகின்றனர்.

ICE வாகனங்களின் ஒப்பீட்டளவிலான நிலைத்தன்மைக்கு முற்றிலும் மாறாக, இந்தியாவின் மின்சார இருசக்கர வாகனங்கள் நவம்பரில் 117,000 யூனிட்களை விற்றன, இது ஆண்டுதோறும் 2.3% சரிவு. ஒரு காலத்தில் வேகமாக வளர்ந்து வந்த இயக்கம் பிரிவாக இருந்த ஒரு வகைக்கான இது ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் மாற்றமாகும். இத்துறையில் குறைந்தபட்சம் 173 மின்சார இருசக்கர வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர், அவர்களில் பலர் மானிய உற்சாகம் மற்றும் எளிதான முதலீட்டு நிதி காலக்கட்டத்தில் தோன்றினர். இருப்பினும், சமீபத்திய தரவுகள் இந்த நிறுவனங்களில் 46 க்கும் மேற்பட்டவை கடந்த மாதம் பூஜ்ஜிய விற்பனையை பதிவு செய்துள்ளன, மற்றும் சுமார் 100 வீரர்கள் 10 யூனிட்டுகளுக்கும் குறைவாக விற்றுள்ளனர் என்பதைக் காட்டுகின்றன.

சந்தைப் பங்கு நிலப்பரப்பிலும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. முன்னர் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்த Ola Electric, மூன்றாம் இடத்திற்குச் சரிந்துள்ளது. TVS Motor Company புதிய தலைவராக உருவெடுத்துள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து Bajaj Auto. Ather Energy மற்றும் Hero MotoCorp மின்சார இருசக்கர வாகன துறையில் முதல் ஐந்து வீரர்களை நிறைவு செய்கின்றன. Ather Energy இன் தலைமை வணிக அதிகாரி, Ravneet Singh Phokela, அவர்களின் குடும்ப ஸ்கூட்டர் மற்றும் தீவிர விநியோக விரிவாக்கத்தால் உந்தப்பட்ட வளர்ச்சியை குறிப்பிட்டுள்ளார், மேலும் தயாரிப்பு வெளியீடுகள் மற்றும் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்கும் திட்டங்களையும் அவர் கூறியுள்ளார்.

இந்த வீழ்ச்சிக்கு ஒரு முக்கிய காரணம் செப்டம்பர் 2025 இல் உள்ள சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) மறுசீரமைப்பு எனத் தெரிகிறது. EV கள் தங்கள் 5% GST விகிதத்தை பராமரித்தாலும், பெட்ரோல் இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான GST 28% இலிருந்து 18% ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. இந்த கொள்கை மாற்றம், பேட்டரிகள், குறைக்கடத்திகள் மற்றும் மின்சக்தி மின்னணுவியல் போன்ற முக்கிய கூறுகளுக்கு EV உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் எதிர்கொள்ளும் அதிக வரிகளுடன் சேர்ந்து, உடனடியாக முன்பக்க விலை வேறுபாட்டை அதிகரித்தது, இது ₹20,000–25,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மாதாந்திர EMI இல் கவனம் செலுத்தும் வாங்குபவர்களுக்கு, பெட்ரோல் மாடல்கள் திடீரென்று மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் மலிவு விலையுள்ள தேர்வாக மாறின.

பல ஸ்டார்ட்அப்கள் ஆரம்ப மானியங்கள் மற்றும் சந்தை விளம்பரம் ஆகியவற்றின் மீது அதிக நம்பிக்கை வைத்து, முன்கூட்டியே வளர்ச்சி அடைந்தன. வலுவான நம்பிக்கை, விரிவான சேவை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் போதுமான செயல்பாட்டு மூலதனம் இல்லாமல், சந்தை அவர்களுக்கு சாதகமாக இல்லை என்பதை அவர்கள் கண்டறிந்துள்ளனர். Jato Dynamics இன் தலைவர், Ravi Bhatia, உற்பத்தியாளர் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பிற்குள் உள்ள நிலையற்ற தன்மை நேரடியாக சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கும், குறிப்பாக முதல் முறை வாடிக்கையாளர்களுக்கும் வாங்குவதில் தயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று வலியுறுத்தினார்.

விலை நிர்ணயத்திற்கு அப்பால், கட்டமைப்பு சவால்கள் நீடிக்கின்றன. நுகர்வோர் வரையறுக்கப்பட்ட உயர்-நம்பிக்கை EV விருப்பங்கள், நிச்சயமற்ற மறுவிற்பனை மதிப்புகள் மற்றும் சீரற்ற நிதி ஆகியவற்றைக் எதிர்கொள்கின்றனர். சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, குறிப்பாக அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் வாடகை வீடுகளில் உள்ள நிலையான கவலைகள், தத்தெடுப்பை மேலும் தடுக்கின்றன. இந்தியாவின் பெரும்பாலான EV இருசக்கர வாகனங்கள் இன்னும் நிலையான பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, நம்பகமான வீட்டு அல்லது பகிரப்பட்ட சார்ஜிங்கை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக ஆக்குகின்றன.

Ravi Bhatia, இந்தியாவின் EV மந்தநிலை தொழில்நுட்ப வரம்புகளால் அல்ல, பொருளாதார மற்றும் கட்டமைப்பு காரணிகளால் இயக்கப்படுகிறது என்று கூறினார். அவர் வலியுறுத்தினார், ஜிஎஸ்டி மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு விலை தர்க்கத்தின் உடைவு, உற்பத்தியாளரின் நிலையற்ற தன்மை மற்றும் போதுமான நிதி மற்றும் மறுவிற்பனை நம்பிக்கை ஆகியவை முக்கிய குற்றவாளிகள். இந்த மூன்று பிரச்சனைகளும் ஒரே நேரத்தில் தீர்க்கப்படாவிட்டால், EV ஊடுருவல் கூட்டு வளர்ச்சியை அடைவதை விட, சுழற்சி முறையில் இருக்கும் என்று Bhatia நம்புகிறார்.

மின்சார இருசக்கர வாகன சந்தையில் தற்போதைய மந்தநிலை இந்தியாவின் வாகனத் துறை, உதிரிபாகங்கள் சப்ளையர்கள் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. EV உற்பத்தியில் பெருமளவில் முதலீடு செய்துள்ள நிறுவனங்கள் நிதி அழுத்தத்தை சந்திக்க நேரிடும், இது சிறிய நிறுவனங்களிடையே ஒருங்கிணைப்பு அல்லது வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். வெகுஜன சந்தை இரு சக்கர வாகனப் பிரிவில் நுகர்வோர் தேர்வு, செலவு நன்மைகள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு காரணமாக தற்காலிகமாக ICE வாகனங்களுக்கு திரும்பலாம். இந்த போக்கு EV மானியங்கள் மற்றும் வரிவிதிப்பு தொடர்பான எதிர்கால அரசாங்க கொள்கைகளையும் பாதிக்கலாம். பாதிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கான குறைக்கப்பட்ட விற்பனை மற்றும் லாபத்தைப் பிரதிபலிக்கும், வாகனப் பங்குக்கான சந்தை வருவாயில் ஒட்டுமொத்த தாக்கம் குறுகிய முதல் நடுத்தர காலத்தில் எதிர்மறையாக இருக்கலாம்.