இந்திய ரயில்வேஸ் தயார்! 8வது ஊதியக் குழு தாக்கத்தை சமாளிக்க செலவு குறைப்பு மற்றும் சரக்கு வருவாய் அதிகரிப்பு.

இந்திய ரயில்வே 8வது மத்திய ஊதியக் குழுவின் தாக்கத்தை சமாளிக்க ஆயத்தமாகி வருகிறது. பராமரிப்பு, கொள்முதல் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு உள்ளிட்ட அதன் செயல்பாடுகளில் பெரிய அளவிலான செலவினக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளை அது செயல்படுத்தி வருகிறது. 8வது CPC அமலாக்கத்திற்குப் பிறகு ஏற்படவிருக்கும் சம்பளம் மற்றும் ஓய்வூதிய செலவினங்களின் கணிசமான அதிகரிப்பை எதிர்கொள்ளும் முன், அதன் நிதி நிலையை வலுப்படுத்தும் நோக்கில் இந்த மூலோபாய நடவடிக்கை அமைந்துள்ளது. இந்த ஊதிய மறுசீரமைப்பு ஜனவரி 1, 2026 முதல் நடைமுறைக்கு வர வாய்ப்புள்ளது. தேசிய போக்குவரத்து நிறுவனம் தற்போது கணிசமான நிதி அழுத்தத்தைச் சந்தித்து வருகிறது. 2024-25 ஆம் ஆண்டிற்கான செயல்பாட்டு விகிதம் 98.90% ஆக இருந்தது, இதன் விளைவாக ₹1,341.31 கோடி நிகர வருவாய் கிடைத்தது. வரவிருக்கும் நிதியாண்டு 2025-26 க்கு, இலக்கு செயல்பாட்டு விகிதம் 98.42% ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ₹3,041.31 கோடி நிகர வருவாய் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வருவாய் வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் நிறுவனத்தின் லாப வரம்புகளில் தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. கடுமையான செலவினக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சரக்கு வருவாயில் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் கலவையால், இந்திய ரயில்வே அதிகரிக்கும் நிதிச் சுமையைச் சமாளிக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். 2027-28க்குள் ஆண்டு சரக்கு வருவாய் சுமார் ₹15,000 கோடி அதிகரிக்கும் என்று கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த வருவாய் வளர்ச்சி, அதிக சம்பளப் payments எதிர்பார்க்கப்படும் காலத்துடன் இணக்கமாக அமைந்துள்ளது, இது போதுமான நிதியை உறுதி செய்யும். அதன் நிதி விவேகத்திற்கு ஏற்ப, இந்திய ரயில்வே புதிய குறுகிய கால கடன் வாங்கும் திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. மேலும், 2027-28 முதல் இந்திய ரயில்வே நிதி கழகத்திற்கு (IRFC) செய்யப்படும் ஆண்டு கொடுப்பனவுகள் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சமீபத்திய மூலதனச் செலவினங்களுக்காக மொத்த பட்ஜெட் ஆதரவை (GBS) அதிகம் நம்பியிருப்பதன் காரணமாக இது குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் சந்தை கடன்களின் மீதான சார்பு குறைகிறது. இந்த முன்கூட்டியே மற்றும் வலுவான நடவடிக்கை 7வது ஊதியக் குழுவிற்குப் பிறகு சந்தித்த நிதி சவால்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு உத்தியாகும். ஜனவரி 2016 இல் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட அந்த ஆணையத்தின் பரிந்துரைகள், ரயில்வேயின் ஊழியர் செலவுகளை கணிசமாக அதிகரித்தன. அடுத்த ஊதிய சுழற்சிக்கு முன்பே செலவினங்களை இறுக்குவதன் மூலமும், சரக்கு வருவாயை அதிகரிப்பதன் மூலமும், சம்பள உயர்வுகள் கிடைக்கக்கூடிய நிதியை கடுமையாக பாதித்த ஒரு சுருக்கத்தை நிறுவனம் தடுக்க முயல்கிறது. 8வது மத்திய ஊதியக் குழு ஜனவரி 2024 இல் அமைக்கப்பட்டது, இது முன்னாள் உச்ச நீதிமன்ற நீதிபதி ரஞ்சனா பிரகாஷ் தேசாய் தலைமையில் உள்ளது. இது சுமார் 50 லட்சம் மத்திய அரசு ஊழியர்கள் மற்றும் 69 லட்சம் ஓய்வூதியதாரர்களுக்கான சம்பளம், கொடுப்பனவுகள் மற்றும் ஓய்வூதியங்களை மதிப்பாய்வு செய்ய பணிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பரிந்துரைகள் 18 மாதங்களுக்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன, மேலும் கடந்தகால வடிவங்களைப் பின்பற்றி ஜனவரி 1, 2026 முதல் செயல்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. இந்திய ரயில்வேயின் இந்த முனைப்பான நிதி மேலாண்மை இந்தியப் பொருளாதாரத்திற்கு முக்கியமானது. செலவினக் குறைப்பு மற்றும் வருவாய் மேம்பாடு மூலம் பணியாளர் செலவுகளில் ஏற்படும் அதிகரிப்பிற்குத் தயாராவதன் மூலம், இந்த அமைப்பு அதன் செயல்பாட்டுத் திறனையும் நிதி ஆரோக்கியத்தையும் பராமரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது அரசாங்க நிதிகளின் மீதான சாத்தியமான அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் பொதுத்துறை நிறுவனங்களில் நம்பிக்கையை அதிகரிக்கிறது. இந்த உத்திகளின் வெற்றிகரமான செயலாக்கம் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சார்ந்த துறைகளை சாதகமாக பாதிக்கலாம். இந்திய ரயில்வேயின் நிலையான நிதி நிலை, தொடர்ச்சியான பொருளாதார செயல்பாடு மற்றும் பொதுச் சேவை வழங்குவதற்கு முக்கியமானது.