அமெரிக்காவின் வாஷிங்டன் DC-யில் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான புதிய சட்டம் தொடர்பான விவகாரத்தில் Uber மற்றும் Waymo இடையே பெரும் கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த மசோதாவில் உள்ள கடுமையான சோதனை மற்றும் கட்டண விதிமுறைகள் இரண்டு நிறுவனங்களுக்குமிடையே மோதலை உருவாக்கியுள்ளன.
புதிய சட்டமும், இரு நிறுவனங்களின் நிலைப்பாடும்
வாஷிங்டன் DC-யில் தன்னாட்சி வாகனங்களை (Autonomous Vehicles) இயக்குவதற்கான புதிய சட்ட முன்மொழிவு, Uber மற்றும் Waymo போன்ற நிறுவனங்களிடையே ஒரு பெரிய விவாதத்தை தூண்டியுள்ளது. இந்த மசோதா, தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான விதிமுறைகளை வகுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் விதிகள் தற்போதைய ரைடு-ஹெய்லிங் (Ride-hailing) நிறுவனங்களுக்கும், தன்னாட்சி தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுக்கும் இடையே ஒரு தெளிவான பிளவை ஏற்படுத்தியுள்ளன.
கடுமையான விதிமுறைகளும், சந்தை தாக்கங்களும்
இந்த சட்ட முன்மொழிவில், தன்னாட்சி வாகனங்கள் குறைந்தது 180 நாட்கள் சோதனை ஓட்டத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டு, 250,000 மைல்கள் தூரம் இயக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்ற கடுமையான நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், விண்ணப்பக் கட்டணமாக $1 மில்லியன், அனுமதி கட்டணமாக $5 மில்லியன், மற்றும் பயணிக்கும் ஒவ்வொரு மைலுக்கும் $0.15 கூடுதல் வரி என அதிக நிதிச் சுமையையும் இந்த மசோதா முன்வைக்கிறது. Waymo நிறுவனம் ஏற்கனவே இந்த சோதனை தூரத்தை கடந்துவிட்டதால், இந்த சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தால், மற்ற போட்டியாளர்களை விட Waymo சாதகமான நிலையில் இருக்கும் என ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர்.
Uber நிறுவனம் இந்த விதிமுறைகளை கடுமையாக எதிர்த்துள்ளது. இந்த சட்டமானது போட்டியை நியாயமற்ற முறையில் கட்டுப்படுத்தும் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். தனி ரோபோடாக்சி மாதிரிகளுக்கு பதிலாக, தன்னாட்சி வாகன உருவாக்குநர்கள் தங்கள் வாகனங்களை, மனித ஓட்டுநர்களுடன் சேர்ந்து, தற்போதுள்ள ரைடு-ஹெய்லிங் தளங்களில் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும் என்று Uber வலியுறுத்துகிறது. இதன் மூலம், எந்தவொரு நிறுவனமும் தனித்து ஆதிக்கம் செலுத்துவதைத் தடுக்க முடியும் என்றும், தற்போது பணிபுரியும் மனித ஓட்டுநர்களின் வாழ்வாதாரத்தைப் பாதுகாக்கவும் முடியும் என்றும் Uber நம்புகிறது.
போட்டி மற்றும் துறையின் எதிர்காலம்
இந்த விவாதம் Uber மற்றும் Waymo உடன் மட்டும் நின்றுவிடவில்லை. Tesla போன்ற மற்ற பெரிய தொழில்நுட்ப மற்றும் வாகனத்துறை நிறுவனங்களும் DC சட்ட முன்மொழிவுக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளன. குறிப்பாக, Tesla, சோதனைத் தேவைகள் மிகவும் கடினமானவை என்றும், மற்ற இடங்களில் சேகரிக்கப்பட்ட சோதனைத் தரவுகளை DC-யிலும் அங்கீகரிக்க வேண்டும் என்றும் கோரியுள்ளது. இது, குறிப்பிட்ட மைல் தூர தேவையை பூர்த்தி செய்யாத நிறுவனங்களுக்கு சந்தையில் நுழைய வழிவகுக்கும்.
இந்த விவாதம், தன்னாட்சி வாகனத் துறை எதிர்கொள்ளும் பரந்த ஒழுங்குமுறை அபாயங்களை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை ஒழுங்குமுறை ஆணையங்களிடம் நிரூபிப்பதற்கும், அரசாங்க விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய தேவையான மூலதனச் செலவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் இடையே நிறுவனங்கள் ஒரு சிக்கலான சமநிலையை நிர்வகிக்க வேண்டியுள்ளது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, அதிக அனுமதி கட்டணம் மற்றும் உள்ளூர் சோதனைத் தேவைகள் போன்ற இந்த ஒழுங்குமுறை தடைகள், ரோபோடாக்சி சேவைகளின் வணிக வெளியீடு மற்றும் லாபத்தை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதே முக்கிய கேள்வியாக உள்ளது.
DC கவுன்சில் இறுதி செய்யும் சட்டத்தின் மொழி, இந்தத் துறையின் போட்டிச் சூழலை கணிசமாக மாற்றும். சோதனை மைலேஜ் தேவைகள் அல்லது கட்டண அமைப்பில் செய்யப்படும் எந்த மாற்றங்களும், ஏற்கனவே தரவுகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு சாதகமாக அமையலாம் அல்லது தன்னாட்சித் துறையில் புதிய நுழைபவர்களுக்கு சந்தையைத் திறக்கலாம்.