இந்தியாவில் புதிய வாகனங்களில் 2028 அக்டோபர் முதல் 'வெஹிக்கிள்-டு-வெஹிக்கிள்' (V2V) தகவல்தொடர்பு சிஸ்டம் கட்டாயம் என மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் அறிவித்துள்ளது. இது சாலைப் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் என்றாலும், தொழில்நுட்ப செலவுகள், சைபர் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகன மென்பொருள் துறையில் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும்.
சாலைப் பாதுகாப்பில் புதிய புரட்சி
இந்தியாவில் சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் நோக்கில், மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) ஒரு முக்கிய அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. அதன்படி, 2028 அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி முதல் தயாரிக்கப்படும் அனைத்து புதிய இரு சக்கர, மூன்று சக்கர, பயணிகள் கார்கள் மற்றும் சரக்கு வாகனங்களில் 'வெஹிக்கிள்-டு-வெஹிக்கிள்' (V2V) தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பம் கட்டாயமாக்கப்படுகிறது. இதற்கு முன்கூட்டியே, அதாவது 2027 அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி முதல், புதிய AIS-230 தரநிலைகளுக்கு இணங்க இந்த சிஸ்டத்தை தானாக முன்வந்து பொருத்தும் வாகனங்களுக்கும் அனுமதி உண்டு.
V2V டெக்னாலஜி எப்படி வேலை செய்கிறது?
இந்த V2V தொழில்நுட்பம், வழக்கமான செல்லுலார் நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்தாமல், குறைந்த தூர ரேடியோ சிக்னல்கள் மூலம் வாகனங்களுக்கு இடையே தகவல்களைப் பரிமாறிக் கொள்ளும். இதன் மூலம், வாகனத்தின் வேகம், பிரேக் நிலை, இருப்பிடம் மற்றும் செல்லும் திசை போன்ற முக்கிய தகவல்கள் உடனடியாகப் பகிரப்படும். இதற்கென ஒதுக்கப்பட்ட 5.875–5.925 GHz அதிர்வெண் பட்டையில் (frequency band) செயல்படும் இந்த சிஸ்டம், இணைய இணைப்பு இல்லாமலேயே இயங்கும். இதன் முக்கிய நோக்கம், ஓட்டுநர்களுக்கு மறைந்திருக்கும் ஆபத்துகள் அல்லது சாத்தியமான மோதல்கள் குறித்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை அளித்து, விபத்துகளைத் தடுப்பதாகும்.
ஆட்டோமொபைல் மற்றும் டெக் துறைக்கான தாக்கம்
இந்த அறிவிப்பு, வாகன மென்பொருள் மற்றும் இன்ஜினியரிங் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு பெரிய உத்வேகத்தை அளிக்கும். குறிப்பாக, KPIT Technologies மற்றும் Tata Elxsi போன்ற நிறுவனங்கள், ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) மற்றும் கனெக்டட் மொபிலிட்டி (connected mobility) துறைகளில் முக்கிய பங்காற்றும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தை வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு (OEMs) உருவாக்குவதிலும் ஒருங்கிணைப்பதிலும் இவர்கள் முக்கிய பங்கு வகிப்பார்கள். பாதுகாப்பு தரநிலைகள் உயரும்போது, உட்பொதிக்கப்பட்ட மென்பொருள் (embedded software), சென்சார் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆன்-போர்டு யூனிட்களுக்கான (onboard units) தேவையும் அதிகரிக்கும். இருப்பினும், இந்த மாற்றம் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் சவால்களை ஏற்படுத்தும். புதிய ஹார்டுவேர் யூனிட்களைப் பொருத்துவது உற்பத்தி வரிசைகளில் மாற்றங்களைக் கோரும், மேலும் இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் குறைந்த விலை கார் பிரிவுகளில் நுகர்வோருக்கு இறுதி விலை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது.
சைபர் பாதுகாப்பு மற்றும் அமலாக்க சவால்கள்
பாதுகாப்பு நன்மைகளை வழங்கும் அதே வேளையில், இந்த தொழில்நுட்பம் புதிய பாதுகாப்பு பாதிப்புகளையும் (vulnerabilities) அறிமுகப்படுத்துகிறது. நாடு தழுவிய அளவில் தகவல் தொடர்பு கொள்ளும் வாகனங்களின் நெட்வொர்க், சைபர் தாக்குதல்களுக்கு ஒரு பரந்த இலக்காக மாறும். AIS-230 தரநிலை இந்த சைபர் அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்ளத் தேவையான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழங்குநர்கள் எவ்வளவு திறம்பட இந்த பாதுகாப்பை உருவாக்கவும் பராமரிக்கவும் முடியும் என்பதைப் பொறுத்தே இந்த முயற்சியின் வெற்றி அமையும்.
மேலும் ஒரு முக்கிய சவால், நெட்வொர்க் விளைவு (network effect) ஆகும். V2V தொழில்நுட்பம், அதைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தே அதன் செயல்திறன் அமையும். சாலையில் உள்ள வாகனங்களில் ஒரு சிறிய சதவீதத்திற்கு மட்டுமே இந்த சிஸ்டம் இருந்தால், ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு தாக்கம் குறைவாக இருக்கலாம். இந்த விதிமுறை முழுமையாக அமலுக்கு வருவதற்கு முன்பு, இரண்டு வருட கால அவகாசத்தில் விநியோகச் சங்கிலி (supply chain) மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அபாயங்களையும் (integration risks) தொழில்துறை கையாள வேண்டும். இந்த முன்மொழிவு தற்போது வரைவு நிலையிலேயே உள்ளது மற்றும் பொதுமக்களின் கருத்துக்களுக்காகத் திறக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இறுதி அறிவிப்பில் காலக்கெடு அல்லது தொழில்நுட்பத் தேவைகளில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் செய்யப்படுமா என்பதை முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றனர்.