இந்திய சாலைகளை மேலும் பாதுகாப்பாக்கும் வகையில், மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் ஒரு முக்கிய அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. அதன்படி, அக்டோபர் 2028 முதல் அனைத்து புதிய வாகனங்களிலும் V2V (Vehicle-to-Vehicle) கம்யூனிகேஷன் சிஸ்டம் கட்டாயமாக்கப்பட உள்ளது. இது சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தினாலும், வாகன உற்பத்தியாளர்களின் செலவை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வாகனங்களுக்கு இடையே நேரடி தகவல் தொடர்பு
இந்திய சாலைப் பாதுகாப்பை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லும் முயற்சியில், மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) ஒரு புதிய வரைவு அறிவிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. இந்த அறிவிப்பின்படி, அக்டோபர் 1, 2028 முதல் தயாரிக்கப்படும் அனைத்து புதிய கேடக்ரி L (இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள்), M (பயணிகள் வாகனங்கள்) மற்றும் N (வணிக மற்றும் சரக்கு வாகனங்கள்) வகைகளில் V2V கம்யூனிகேஷன் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். வாகனங்களுக்கு இடையே நிகழ்நேரத்தில் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதன் மூலம் சாலை விபத்துக்களைக் குறைப்பதே இதன் முக்கிய நோக்கமாகும்.
தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் என்ன?
இந்த புதிய நடைமுறை, 'ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி ஸ்டாண்டர்ட் (AIS-230)' என்ற புதிய தரநிலையின் கீழ் கொண்டுவரப்பட உள்ளது. இது V2V அமைப்புகளுக்கான தொழில்நுட்ப மற்றும் சைபர் பாதுகாப்பு தேவைகளை வரையறுக்கிறது. இந்தத் தரநிலை, செல்லுலார் வெஹிக்கிள்-டு-எவ்ரிதிங் (C-V2X) தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதைச் செயல்படுத்தும் வகையில், தொலைத்தொடர்புத் துறை ஏற்கனவே V2V பயன்பாட்டிற்காக 5.875–5.925 GHz அலைவரிசையை அனுமதித்துள்ளதுடன், அதற்கான உரிமத் தேவைகளில் இருந்தும் விலக்கு அளித்துள்ளது. இந்த மாற்றம் கட்டம் கட்டமாக செயல்படுத்தப்படும். அக்டோபர் 1, 2027 முதல், V2V சிஸ்டங்களை தாமாகவே பொருத்தும் வாகனங்கள் AIS-230 தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
உற்பத்தி செலவு மற்றும் சவால்கள்
வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும். ஆண்டெனாக்கள், கம்யூனிகேஷன் மாட்யூல்கள் மற்றும் ஜி.என்.எஸ்.எஸ் (GNSS) யூனிட்கள் போன்ற அதிநவீன கருவிகளை வாகனங்களில் ஒருங்கிணைக்க வேண்டியிருக்கும். இதனால், வாகனங்களின் ஆரம்ப உற்பத்திச் செலவு சற்று அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது. இருப்பினும், பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும்போது, ஒரு யூனிட்டிற்கான செலவு குறையக்கூடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்தியாவின் விலை உணர்வுள்ள நுகர்வோரைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த கூடுதல் செலவை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எவ்வாறு சமாளிக்கப் போகிறார்கள் என்பது முக்கிய கேள்வி. செலவுகளை நிறுவனங்களே ஏற்றுக்கொண்டால், லாப விகிதங்கள் குறையலாம். மாறாக, இந்த செலவை வாடிக்கையாளர்கள் மீது சுமத்தினால், வாகனங்களின் விலை உயர்ந்து, விற்பனை பாதிக்கப்படலாம்.
உதிரிபாகத் துறைக்கு புதிய வாய்ப்புகள்
இந்தக் கட்டாய அறிவிப்பு, ஆட்டோமொபைல் உதிரிபாகங்கள் தயாரிக்கும் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு புதிய சந்தையை உருவாக்கியுள்ளது. குறிப்பாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ், சென்சார்கள் மற்றும் கம்யூனிகேஷன் சாஃப்ட்வேர் துறைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனங்களுக்கு, V2V ஹார்டுவேர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதன் மூலம் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் பிரகாசமாக உள்ளன.
இருப்பினும், இந்த திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதில் சில சவால்களும் உள்ளன. வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் வாகனங்களுக்கு இடையே தொழில்நுட்ப ரீதியாக இணக்கத்தன்மை (Interoperability) இருப்பதை உறுதி செய்வதும், வலுவான சைபர் பாதுகாப்பை பராமரிப்பதும் அவசியம். மேலும், சாலைகளில் பழைய, V2V வசதி இல்லாத வாகனங்களும் பல ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து இயங்கும் என்பதால், இந்த அமைப்பின் முழுமையான பாதுகாப்புப் பலன்கள் உடனடியாகக் கிடைக்காது.
தற்போதுள்ள 30 நாள் பொது ஆலோசனைக்குப் பிறகு, இந்த கொள்கை இறுதி செய்யப்படும். அதன் பிறகு, இறுதி தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான மானியங்கள் அல்லது சலுகைகள் மற்றும் வாகன விலைகளில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கம் குறித்து முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடம் இருந்து வரும் கருத்துக்களை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும்.