இந்திய புல்லட் ரயில் சிக்னலிங்: இனி வெளிநாட்டு டெக்னாலஜிக்கு குட்பை! சொந்த நாட்டு 'BTCS' அறிமுகம்

Detailed Coverage

வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பத்தை நம்பி இருக்க வேண்டியதில்லை!

இந்திய ரயில்வே அதிவேகப் பாதைகளில் (High-Speed Rail) இனி வெளிநாட்டு சிக்னலிங் சிஸ்டம்களை சார்ந்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இதற்காக 'பாரத் ட்ரெயின் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்' (BTCS) என்ற சொந்த டெக்னாலஜியை இந்தியாவே உருவாக்கி வருகிறது. இந்தியாவின் தட்பவெப்ப நிலை மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இந்த புதிய சிக்னலிங் சிஸ்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், திட்டமிடப்பட்டுள்ள 7,000 கி.மீ அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்கு வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பத் தேவை குறையும். இதனால், நீண்டகால முதலீட்டுச் செலவுகள் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ETCS-க்கு மாற்று!

தற்போது, மும்பை-அஹமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதை (MAHSR) போன்ற திட்டங்களில் ஐரோப்பிய ரயில் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் (ETCS) பயன்படுத்தப்படுகிறது. வரும் ஜூன் 2025-ல், MAHSR சிக்னலிங் பணிகளுக்காக ₹4,100 கோடி மதிப்பிலான ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம், दिनेशchandra R Agrawal Infracon மற்றும் Siemens நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சிக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. இதேபோல், டெல்லி-மீரட் ராபிட் ரயில் பாதையிலும் Alstom நிறுவனம் ETCS Level 2 தொழில்நுட்பத்தை நிறுவியுள்ளது.

ஆனால், BTCS ஒரு திறந்த மூல (Open-Source) மற்றும் செலவு குறைந்த மாற்றாக உருவெடுத்துள்ளது. இந்த உள்நாட்டு தரநிலையை உருவாக்குவதன் மூலம், இந்திய வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரண நிறுவனங்களுக்கு எதிர்கால ரயில் திட்டங்களில் பெரிய பங்கு வகிக்க வாய்ப்பளிக்க இந்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் மூலம், இந்திய ரயில் சிக்னலிங் தீர்வுகளை மற்ற வளர்ந்து வரும் நாடுகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்ய வாய்ப்புகள் உருவாகும்.

இராஜதந்திர மற்றும் தொழில்நுட்ப சவால்கள்

இந்த புதிய முயற்சிக்கு சில இராஜதந்திர மற்றும் தொழில்நுட்ப சவால்களும் உள்ளன. ஜப்பானின் டிஜிட்டல் ஆட்டோமேட்டிக் ட்ரெயின் கண்ட்ரோல் (Digital Automatic Train Control) முறைக்கு பதிலாக, திறந்த மூல சிக்னலிங் அமைப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் இந்தியாவின் முடிவு, இந்திய மற்றும் ஜப்பானிய அதிகாரிகளுக்கு இடையே விவாதப் பொருளாக இருந்துள்ளது. ஜப்பான் இந்தியாவின் அதிவேக ரயில் பயணத்தில் ஒரு முக்கிய பங்குதாரராக இருந்தாலும், ஜப்பானின் Hitachi போன்ற நிறுவனங்களின் ரயில்கள் ETCS உடன் இணக்கமாக இருப்பதாகவும், BTCS கட்டமைப்பிற்குள் ஜப்பானிய யோசனைகளை ஒருங்கிணைக்க தயாராக இருப்பதாகவும் இந்திய அதிகாரிகள் தெளிவுபடுத்தியுள்ளனர்.

முதலீட்டாளர்களுக்கான கவனிக்க வேண்டியவை

ரயில்வே மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் துறைகளில் முதலீடு செய்பவர்கள், BTCS-க்கான இந்த மாற்றம் ஒரு நீண்டகால செயல்முறை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். புதிய புல்லட் ரயில் பாதைகளுக்கான வடிவமைப்பு ஒப்புதல்கள் மற்றும் பாதை திட்டமிடல் இறுதியாக்கப்படுவது, 2027 இன் நடுப்பகுதிக்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், இந்த உள்நாட்டு தொழில்நுட்பம், பாரம்பரியமாக உயர்தர சிக்னலிங் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பன்னாட்டு நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, உள்நாட்டு பொறியியல் நிறுவனங்களின் ஆர்டர் புத்தகங்களை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதையும் முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்கலாம். சர்வதேச நெறிமுறைகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட உயர் பாதுகாப்பு மற்றும் வேகத் தரங்களுக்கு இணங்க இந்த அமைப்பு செயல்படுவதே இதன் வெற்றியை நிர்ணயிக்கும்.