சிறு கார்களின் கனவுகள் நொறுங்கினவா? இந்தியாவின் வரி குறைப்பு ஆச்சரியம் & கடுமையான உமிழ்வுப் போர் ஆட்டோ விற்பனையை உலுக்குகிறது!

வரி குறைப்பு இருந்தபோதிலும் சிறிய கார்கள் போராடுகின்றன, இந்தியா பெரிய வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
இந்தியாவில் நலிந்து வரும் சிறிய கார் சந்தையை புத்துயிர் அளிக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்புகள், கூட்டாட்சி வரிகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு இருந்தபோதிலும், நிறைவேறவில்லை. சமீபத்திய விற்பனை தரவுகள் பெரிய, விலை உயர்ந்த வாகனங்களுக்கான நுகர்வோர் விருப்பத்தை தொடர்ந்து காட்டுகின்றன. இந்த போக்கு, வரவிருக்கும் உமிழ்வு விதிமுறைகளின் கீழ் சிறிய கார்களுக்கான கொள்கை ஆதரவை மையமாகக் கொண்டு கார் உற்பத்தியாளர்களிடையே ஒரு தீவிரமான மோதல் மத்தியில் உருவாகிறது.

விற்பனை தரவு மாறிவரும் விருப்பங்களை வெளிப்படுத்துகிறது:
அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில், மினி கார் பிரிவு ஆண்டுக்கு ஆண்டு (y-o-y) வெறும் 3% வளர்ச்சியை மட்டுமே கண்டது, 22,415 யூனிட்கள் விற்பனையாகின. இதற்கு நேர்மாறாக, 4 மீட்டர் நீளத்திற்கு குறைவான காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகள் 17% குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைப் பெற்று, 207,180 யூனிட்களை எட்டின. இரண்டு பிரிவுகளும் நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் காணப்பட்ட சரிவுகளை மாற்றியமைத்தாலும், வளர்ச்சி விகிதங்களில் உள்ள வேறுபாடு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சந்தை மாற்றத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இதே காலகட்டத்தில் ஒட்டுமொத்த பயணிகள் வாகன சந்தை (கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள்) 17% வளர்ந்தது, இது ஒட்டுமொத்த வாகனங்களுக்கு வலுவான தேவையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் மிகச் சிறிய கார்களுக்கு அல்ல.

ஜிஎஸ்டி குறைப்புகளின் தாக்கம் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாகவே இருந்தது:
செப்டம்பர் 3 அன்று, மத்திய நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் 4 மீட்டர் நீளத்திற்கு குறைவான கார்களுக்கு சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) விகிதத்தை 28% இலிருந்து 18% ஆகக் குறைப்பதாக அறிவித்தார். இந்த நகர்வை உற்பத்தியாளர்கள் வரவேற்றனர், இதில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய சிறிய-கார் தயாரிப்பாளரான மாருதி சுசுகியும் அடங்கும். இது விற்பனையை அதிகரிக்கும் ஒரு ஊக்கியாகக் கருதப்பட்டது. இந்த வரிச் சலுகைகள் மற்றும் ₹1.4-1.5 லட்சம் வரை உள்ள பண்டிகை கால சலுகைகள் இருந்தபோதிலும், நுழைவு நிலை வாகனங்களுக்கான எதிர்பார்க்கப்பட்ட தேவை ஏற்படவில்லை.

உமிழ்வு விதிமுறைகள் முரண்பாடு:
வரி சலுகைகளுக்கான மந்தமான பதில், வரவிருக்கும் உமிழ்வு தரநிலைகளின் கீழ் சிறிய கார்களின் behandling தொடர்பான சர்ச்சைக்குரிய விவாதத்தை தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. செப்டம்பர் 25 அன்று வெளியிடப்பட்ட வரைவு கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் திறன் III (CAFE III) விதிமுறைகள், 909 கிலோகிராம் எடைக்குக் குறைவான கார்களுக்கு கூடுதல் நன்மைகளை பரிந்துரைக்கின்றன, இதில் அனைத்து சிறிய கார்களும் அடங்கும். இந்த வாகனங்களுக்கான இறுதி உமிழ்வு கணக்கீடுகளில் 3 கிராம் நிவாரணம் வழங்கப்படும் என்று அரசாங்கம் பரிந்துரைத்துள்ளது, ஆனால் மாருதி சுசுகி இந்த பிரிவைப் பாதுகாக்க மேலும் குறிப்பிடத்தக்க சிறப்பு நிவாரணம் கோருகிறது.

இருப்பினும், டாடா மோட்டார்ஸ், ஹூண்டாய் மோட்டார் இந்தியா மற்றும் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா போன்ற முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் எடை அடிப்படையிலான நிவாரணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு எதிராக வாதிடுகின்றனர். அவர்கள் 4 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளமுள்ள கார்களுக்கான தற்போதைய சந்தை வரையறையைப் பின்பற்றுவதாக முன்மொழிகின்றனர் மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு தற்போதைய சந்தை தேவை முறைகளுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும் என்று நம்புகின்றனர். நுகர்வோர் பாதுகாப்பு மற்றும் அம்சங்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுப்பதால், அவர்கள் அதிக விலை கொண்ட, அம்சம் நிறைந்த காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளை நோக்கிச் செல்கிறார்கள் என்பதை இந்த நிறுவனங்கள் வலியுறுத்துகின்றன.

மாருதி சுசுகியில் பெருநிறுவன விவகாரங்களுக்கான மூத்த செயல் அதிகாரி ராகுல் பாரதி, தற்போதுள்ள கார் உரிமையாளர்கள் அதிக பிரீமியம் வாகனங்களை வாங்குவது நேர்மறையானது என்று கூறினார், ஆனால் காரை சொந்தமாக வைத்திருக்காத 97% மக்களுக்கு புதிய வாங்குபவர்களை உரிமை கிளப்பில் நுழைய வைப்பது முக்கியம். உமிழ்வு விதிமுறைகளில் "அறிவியல் பூர்வமற்ற இலக்குகள்" மாருதி சுசுகியை அதன் சிறிய கார் மாடல்களை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தக்கூடும் என்று அவர் எச்சரித்தார்.

டாடா மோட்டார்ஸ் பி.வி.யின் மேலாண்மை இயக்குனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஷைலேஷ் சந்திரா, நுகர்வோர் 4 மீட்டருக்கும் குறைவான பிரிவில் உள்ள காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளை நோக்கி நகர்வதை சந்தை போக்குகள் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன, இது பாதுகாப்பான, அம்சம் நிறைந்த வாகனங்களுக்கான மாறிவரும் விருப்பங்களைப் பிரதிபலிக்கிறது. ஹூண்டாய் மோட்டார் இந்தியாவின் தலைமை இயக்க அதிகாரி தருண் கார்க், காம்பாக்ட் ஹேட்ச்பேக்குகளை விட காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளை நுகர்வோர் தெளிவாக விரும்புவதைச் சுட்டிக்காட்டி, இதே கருத்தை எதிரொலித்தார்.

நிபுணர் பகுப்பாய்வு மற்றும் எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்:
சிறிய கார்களைக் குறைவான லட்சியமாகக் கருதும் பார்வை அவர்களின் போராட்டங்களுக்கு பங்களிக்கிறது என்று ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர், ஆனால் இந்த போக்கு அடுத்த நிதியாண்டின் தொடக்கத்தில் மாறக்கூடும். எஸ்&பி குளோபல் மொபிலிட்டியில் இயக்குநர் புனீத் குப்தா, தற்போதுள்ள வேகம் எஸ்யூவிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் மேம்படுத்துபவர்களால் இயக்கப்படுகிறது என்று எதிர்பார்க்கிறார், மேலும் நுழைவு நிலை மற்றும் மினி கார்கள் அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரல்-மே மாதங்களில் புதுப்பிக்கப்படலாம், இது அர்த்தமுள்ள விலை குறைப்புகள் மற்றும் தேவை மீண்டும் தூண்டுவதற்கான தொடர்ச்சியான OEM அர்ப்பணிப்பைப் பொறுத்தது. சிறிய கார்களுக்கான CAFE III விதிமுறைகளின் இணக்க செலவுகள் பற்றிய அதன் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்து, மாருதி சுசுகியின் வியூகம் இந்த சாத்தியமான மாற்றத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.

தாக்கம்:
நுகர்வோர் விருப்பத்தேர்வு மற்றும் தற்போதைய ஒழுங்குமுறை விவாதத்தின் இந்த வேறுபாடு, கார் உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்பு உத்திகள், லாபம் மற்றும் நீண்டகால முதலீடுகளை கணிசமாக பாதிக்கிறது. சிறிய கார் விற்பனையை அதிகம் நம்பியிருக்கும் நிறுவனங்கள் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகின்றன, அதேசமயம் எஸ்யூவிகளில் கவனம் செலுத்தும் நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து வளர்ச்சியைப் பார்க்கலாம். CAFE III விதிமுறைகள் இறுதி செய்யப்படுவது மற்றும் முன்னணி ஆட்டோ நிறுவனங்களிடமிருந்து வரும் மூலோபாய பதில்களை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பார்கள். மாறிவரும் நுகர்வோர் தேவைகளை கடுமையான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுடன் சமநிலைப்படுத்தும் துறையின் திறன், நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் சந்தைப் பங்குக்கு முக்கியமானதாக இருக்கும்.
Impact Rating: 8/10