ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானிகள் கிளர்ச்சி: ஏர்பஸ் கேப்டன் நியமனத்தால் சர்ச்சை, சம்பளம் பாதிக்கும் அபாயம்!

ஏர் இந்தியா குழுமத்தின், போட்டியாளரான இண்டிகோவிலிருந்து விமானிகளை நியமிக்க முயற்சிக்கும் ஏர்பஸ் A320 விமானிகளை பணியமர்த்தும் சமீபத்திய முயற்சி, அதன் குறைந்த கட்டண விமான சேவையான ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸில் குறிப்பிடத்தக்க கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. பல விமானிகள் இந்த நடவடிக்கைக்கு வலுவான எதிர்ப்பைத் தெரிவித்துள்ளனர். புதிய ஆட்சேர்ப்பு, ஏற்கனவே உள்ள குறைந்த விமானப் பயன்பாடு மற்றும் விமானிகளின் வருமானத்தை மேலும் பாதிக்கும் என்று அவர்கள் எச்சரித்துள்ளனர். இந்த உள் கருத்து வேறுபாடு, டாடா குழுமம் தனது விமான நிறுவன வணிகங்களை ஒருங்கிணைக்கும் போது ஒரு பெரிய சவாலாக உருவெடுத்துள்ளது. இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள இடையூறுகளை சமாளிக்க, இண்டிகோ நிறுவனத்தின் விமானிகளின் குழுவை குறிவைக்கும் ஒரு முயற்சியாக இந்த நடவடிக்கை பார்க்கப்படுகிறது. இது ஒரு முறையான எதிர்ப்பை தூண்டியுள்ளது. அறிக்கைகளின்படி, ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸில் உள்ள சுமார் 100 A320 விமானிகள், இந்த ஆட்சேர்ப்பு முயற்சிக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்து நிர்வாகத்திற்கு கடிதங்கள் எழுதியுள்ளனர். ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் தற்போது சுமார் 110 விமானங்களை இயக்குகிறது, இதில் ஏர் இந்தியா மற்றும் ஏர்ஏசியா இந்தியாவிலிருந்து பெறப்பட்ட 76 போயிங் 737 மற்றும் 34 ஏ320-குடும்ப விமானங்கள் உள்ளன. A320 விமானங்களில் சுமார் 10 விமானங்கள் அடுத்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லீஸுக்கு கொடுத்தவர்களிடம் திருப்பி ஒப்படைக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமான நிறுவனம் படிப்படியாக கூடுதல் A320 விமானங்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டிருந்தாலும், விமானங்கள் வெளியேறுவதற்கும் புதியவைகள் வருவதற்கும் இடையிலான சாத்தியமான இடைவெளி குறித்து விமானிகள் கவலைப்படுகின்றனர். இந்த மாற்றக் காலம், விமான நிறுவனத்தின் தற்போதைய செயல்பாட்டு மாதிரியுடன் சேர்ந்து, விமானிகளை நிலையான ஒப்பந்தங்களில் (fixed contracts) இருக்க வைத்துள்ளது, இது 40 மணிநேர விமானங்களுக்கு மட்டுமே சம்பளத்தை உறுதி செய்கிறது. விமானப் பயன்பாடு குறைந்தபோது செலவுகளை நிர்வகிக்க கோவிட்-19 பெருந்தொற்று காலத்தில் இந்த வரம்பு அமல்படுத்தப்பட்டது. விமானிகள், விமானங்களின் எண்ணிக்கை தற்காலிகமாக குறையும் போது, ​​A320 காக்பிட் குழுவை விரிவுபடுத்துவது, தற்போதைய குழுவினர் தங்கள் ஊதிய கட்டமைப்புகளில் (compensation structures) கணக்கிடப்பட்ட விமான நேரத்தை அடைவதை கடினமாக்கும் என்று வாதிடுகின்றனர், இதனால் அவர்களின் வருமானம் பாதிக்கப்படலாம். அதன் பல்வேறு விமானங்களில் சுமார் 1,600 விமானிகள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸின் A320 விமானிகளுக்கு கடந்த ஆண்டு முழுவதும் மீண்டும் மீண்டும் தெரிவிக்கப்பட்டது, இந்த விமான வகைக்கு கேப்டன்கள் உபரியாக உள்ளனர். இந்த விளக்கமானது, பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய 70 மணிநேர நிலையான ஒப்பந்தங்களை மீட்டெடுக்காததற்கான நியாயமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. விமானிகளின் நிர்வாகத்திற்கு அனுப்பிய கடிதங்கள், இந்த நேரத்தில் வெளி ஆட்சேர்ப்பைத் தொடங்குவதற்கான காரணத்தை வெளிப்படையாகக் கேள்விக்குள்ளாக்குகின்றன, குறிப்பாக உள் பயன்பாடு குறைவாக இருக்கும் போது. விமானிகளின் கடிதங்கள், A320 விமானப் பிரிவில் சமீபத்திய ராஜினாமாக்கள் தக்கவைத்தல் (retention) அல்லது மறு ஈடுபாடு (re-engagement) நடவடிக்கைகளால் கையாளப்படுகிறதா என்பதையும் தெளிவுபடுத்தக் கோருகின்றன. அவர்கள் தற்போதுள்ள விமானிகளின் விமான வாய்ப்புகளை மேலும் குறைத்து, வேலை பாதுகாப்பு மற்றும் வருவாய் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த கவலைகளை அதிகரிக்கும் என்று எச்சரிக்கின்றனர். இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில், விமான நிறுவனங்கள் பெருந்தொற்றுக்குப் பிறகு, செலவு மேலாண்மை மற்றும் சீரற்ற தேவை மீட்பு ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த விமானிகளின் ஒப்பந்தங்களை மறுசீரமைத்து வருகின்றன. ஏர்ஏசியா இந்தியா மற்றும் ஏர் இந்தியா ஆகியவை நிலையான மணிநேர உத்தரவாதங்களைச் சரிசெய்துள்ளன, இண்டிகோ சமீபத்தில் இளைய முதல் அதிகாரிகளை முந்தைய 70 மணிநேர வழக்கத்திலிருந்து 50 மணிநேர ஒப்பந்தங்களுக்கு மாற்றியுள்ளது. ஏர் இந்தியாவுடன் இணைவதற்கு முன்பு विस्तாரா, அதன் தற்போதைய நிலையான விமான நேர ஒப்பந்தங்களை பெரும்பாலும் பராமரித்தது. இந்த உள் தகராறு, டாடா குழுமம் தனது வளர்ந்து வரும் விமான நிறுவனங்களின் போர்ட்ஃபோலியோவை ஒருங்கிணைத்து நிர்வகிப்பதில் எதிர்கொள்ளும் சிக்கலான சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. விமானிகளின் கவலைகளைக் கையாள்வது, ஊழியர்களின் மன உறுதி, தக்கவைப்பு விகிதங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறனை கணிசமாக பாதிக்கும். முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இது தொழிலாளர் உறவுகள் மற்றும் செலவு மேலாண்மை, குறிப்பாக விமானப் பிரிவின் திட்டமிடப்பட்ட வளர்ச்சி மற்றும் லாபத்தை அடைவதில் சாத்தியமான பின்னடைவுகளைக் குறிக்கிறது. செயல்பாட்டு இடையூறுகள் அல்லது விமானிகள் விலகுதல் அதிகரிப்பது விமான தாமதங்கள், அதிகரித்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் நற்பெயர் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த சூழ்நிலை, நிர்வாகத்தின் தீவிர வளர்ச்சித் திட்டங்களை அதன் ஊழியர்களின் தேவைகள் மற்றும் மன உறுதியுடன் சமநிலைப்படுத்தும் திறனின் ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாகும். இதன் முடிவு, டாடா நிறுவனத்தின் விமான முயற்சிகள் மற்றும் பரந்த இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் மீதான முதலீட்டாளர் உணர்வைப் பாதிக்கக்கூடும். தாக்கம் மதிப்பீடு: 7/10.