Whalesbook
ஏர் இந்தியா போயிங் 787 விபத்து: 260 உயிர்கள் பலிக்குப் பிறகும் நீடிக்கும் கேள்விகள்
ஒரு கொடூரமான ஏர் இந்தியா போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் விபத்தில் 260 பேர் உயிரிழந்த ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகும், விசாரணையாளர்கள் இதுவரை உறுதியான பதில்களை வழங்கவில்லை. இதனால் விமானிகள், விமான நிறுவனம் மற்றும் விமான உற்பத்தியாளர் இடையே மோதல்கள் அதிகரித்துள்ளன. இந்த துயரம் ஜூன் 12 அன்று அகமதாபாத், இந்தியாவில் இருந்து விமானம் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே நிகழ்ந்தது.
முக்கிய பிரச்சினை
ஏர் இந்தியா விமானம் 171, லண்டன் கேட்விக் விமான நிலையத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது, அதில் 230 பயணிகள் மற்றும் 12 விமான ஊழியர்கள் இருந்தனர். அகமதாபாத் விமான நிலையத்திற்கு அருகே உள்ள கட்டிடங்களில் மோதி விபத்துக்குள்ளாகும் முன், புறப்பட்ட ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் இந்த சம்பவம் நடந்தது. வீடியோ காட்சிகள், விமானம் உயரத்தை எட்டும் முன்பே தீப்பிடித்ததைக் காட்டுகின்றன. இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 241 பேர் மற்றும் தரையில் இருந்த 19 பேர் உயிரிழந்தனர், ஒரே ஒரு பயணி மட்டும் கடுமையான காயங்களுடன் உயிர் தப்பினார்.
ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் சர்ச்சை
விபத்து நடந்து ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு இந்தியாவின் விமான விபத்து விசாரணை பணியகம் (AAIB) வெளியிட்ட ஒரு ஆரம்ப அறிக்கையில், இரண்டு என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் விநியோக ஸ்விட்சுகள் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே 'ஆஃப்' நிலைக்கு மாற்றப்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. காக்பிட் குரல் பதிவுகளில், ஒரு விமானி மற்றொருவரிடம் எரிபொருள் விநியோகத்தை அணைத்தது குறித்து கேள்வி கேட்டதாகவும், அதற்கு மற்றவர் மறுத்ததாகவும் உரையாடல் பதிவாகியுள்ளது. இந்த அறிக்கை, துணை சக்தி அலகு (APU) தானாகவே இயக்கப்பட்டதாகவும் குறிப்பிடுகிறது. பத்து வினாடிகளுக்கும் குறைவான நேரத்தில், ஸ்விட்சுகள் 'ஆன்' நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து விபத்துக்கு முன் 'மேடே, மேடே, மேடே' என்ற சமிக்ஞை பதிவானது. முக்கியமாக, இந்த செயல் விமானியின் கையாளுதலால் நடந்ததா அல்லது பழுதால் நடந்ததா என்பதை அறிக்கை குறிப்பிடவில்லை.
விமானிகள் சங்கங்கள் ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகளை கடுமையாக விமர்சித்துள்ளன. அறிக்கையில் விமானிகளின் உரையாடல்களை மனிதத் தவறு போல சித்தரித்ததாக அவை வாதிட்டன, போதுமான ஆதாரம் இல்லாமல். மேலும், விமானம் அல்லது அதன் என்ஜின்கள் மீது உடனடி பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்த எந்த பரிந்துரைகளும் இல்லை என்றும், இது தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளின் சாத்தியக்கூறுகளைப் புறக்கணிப்பதாக அவர்கள் உணர்ந்தனர்.
சர்ச்சைகள் தீவிரம்
பாதிக்கப்பட்ட குடும்பத்தினர், வழக்கறிஞர்கள், மற்றும் விமானிகளின் ஒரு தரப்பிற்கும், ஏர் இந்தியா மற்றும் போயிங்கிற்கும் இடையே கடுமையான வார்த்தை பரிமாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. இறந்த விமானிகளில் ஒருவரின் தந்தையான புஷ்கராஜ் சபர்வால், உச்ச நீதிமன்றத்தில் ஒரு மனு தாக்கல் செய்துள்ளார். அதில், ஆரம்பகட்ட விசாரணையை 'மிகவும் குறைபாடுடையது' என்று கூறியுள்ளார். விமானிகளின் மீது நியாயமற்ற முறையில் கவனம் செலுத்தி, மற்ற சாத்தியமான தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்முறை காரணங்களை போதுமான அளவு விசாரிக்கவோ அல்லது நிராகரிக்கவோ தவறிவிட்டதாக அவர் வாதிட்டார்.
கருதுகோள்கள் மற்றும் நிபுணர் கருத்துக்கள்
பல பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களின் சார்பாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பிரிட்டிஷ் வழக்கறிஞர் சாரா ஸ்டீவர்ட், சிஸ்டம் தோல்வி என்ற சாத்தியக்கூற்றை நோக்கிச் செல்கிறார். உண்மையான தகவல்கள், போயிங்கின் அமைப்புகளில் சாத்தியமான தோல்விகளைக் குறிக்கும், கட்டளையிடப்படாத எரிபொருள் நிறுத்தத்தின் 'கவலையளிக்கும் நிழலை'க் காட்டுவதாக அவர் கூறினார். ஏர் இந்தியா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கேம்ப்பெல் வில்சன், செப்டம்பரில் ஒரு உரையில், ஆரம்ப அறிக்கை 'விமானத்தில் எந்த தவறும் இல்லை, என்ஜின்களில் எந்த தவறும் இல்லை, விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டில் எந்த தவறும் இல்லை' என்று கூறியதாக தெரிவித்தார்.
இருப்பினும், சில விமானவியல் நிபுணர்கள் உடன்படவில்லை. முன்னாள் விமானி அமித் சிங், விபத்துக்கு முன்னர் விமானத்தில் மின்சாரக் கோளாறுகள் (electrical faults) இருந்ததாக வெளியான தகவல்களைக் குறிப்பிட்டு, அறிக்கையில் உள்ள தரவுகளின் ஆதாரத்தை கேள்விக்குள்ளாக்கினார். இது விமானியின் பொறுப்பைக் குறிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டதாக அவர் பரிந்துரைத்தார். விமானவியல் நிபுணர் மார்க் மார்ட்டின், இதை ஒரு 'திறமையாக வடிவமைக்கப்பட்ட மறைப்பு' என்று வர்ணித்தார். போயிங் 737 MAX விபத்துக்களுடன் இதை ஒப்பிட்டு, ஆரம்பத்தில் விமானிகள் குற்றம் சாட்டப்பட்டதாகவும், பின்னர் வடிவமைப்பு குறைபாடு கண்டறியப்பட்டதாகவும் கூறினார். போயிங் தொடர்பு கொண்டபோது கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டது.
தாக்கம்
இந்த விபத்து விமானப் பாதுகாப்பு குறித்த பார்வை, கார்ப்பரேட் பொறுப்புக்கூறல், மற்றும் ஏர் இந்தியா மற்றும் போயிங் இருவரின் நற்பெயரிலும் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இது பயணிகளுக்கு விமானப் பாதுகாப்பு குறித்து கடுமையான கவலைகளை எழுப்புகிறது மற்றும் முறையான தோல்விகள் உறுதிசெய்யப்பட்டால், சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினருக்கு கடுமையான ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வை மற்றும் சாத்தியமான நிதி விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். விமானத் துறையில் முதலீட்டாளர் நம்பிக்கை மற்றும் விமான உற்பத்தியின் நம்பகத்தன்மை பாதிக்கப்படலாம்.
Impact Rating: 8/10
கடினமான சொற்களின் விளக்கம்
Preliminary Report (முன் அறிக்கை): விபத்து விசாரணை குறித்த ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகளை விவரிக்கும் ஒரு ஆரம்ப, உறுதிசெய்யப்படாத அறிக்கை, இறுதி முடிவைக் குறிக்காது.
Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) (விமான விபத்து விசாரணை பணியகம்): இந்தியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களை விசாரிக்கும் பொறுப்புள்ள அரசு அமைப்பு.
Cockpit Voice Recording (CVR) (காக்பிட் குரல் பதிவு): விமானியின் அறையில் உள்ள ஒலிகளைப் பதிவு செய்யும் சாதனம், விமானிகளின் உரையாடல்கள் உட்பட, விபத்து விசாரணைகளுக்கு உதவும்.
Fuel Supply Switches (எரிபொருள் விநியோக ஸ்விட்சுகள்): விமானத்தின் காக்பிட்டில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள், அவை என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன.
Auxiliary Power Unit (APU) (துணை சக்தி அலகு): விமானத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய, சுய-கட்டுப்பாட்டு டர்பைன் என்ஜின், இது மின்சார சக்தி மற்றும் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கான காற்று (bleed air) ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, பொதுவாக தரை செயல்பாடுகளின் போது அல்லது ஒரு காப்புப்பிரதியாக.
Mayday (மேடே): ஒரு சர்வதேச அங்கீகரிக்கப்பட்ட அவசர சமிக்ஞை, இது கடுமையான மற்றும் உடனடி ஆபத்தைக் குறிக்கிறது.
Uncommanded Fuel Cut Off (கட்டளையிடப்படாத எரிபொருள் நிறுத்தம்): விமானிகளின் திட்டமிடப்படாத செயல் அல்லது அமைப்புப் பழுதால், என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் விநியோகம் தானாக நிறுத்தப்படும் ஒரு நிலை.
Design Flaw (வடிவமைப்பு குறைபாடு): ஒரு விமானம் அல்லது அதன் கூறுகளின் வடிவமைப்பில் உள்ள உள்ளார்ந்த குறைபாடு அல்லது பிழை, இது பாதுகாப்பற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.