இந்தியாவில் விமான நிலையங்களை நிர்வகிக்கும் நிறுவனங்களே ஏர்லைன்களையும் சொந்தமாக நடத்தலாமா என்பது குறித்து விவாதம் எழுந்துள்ளது. இது போட்டியை பாதிக்குமா அல்லது முதலீட்டை அதிகரிக்குமா என முதலீட்டாளர்கள் உற்றுநோக்குகின்றனர்.
விமான நிலையங்களை நிர்வகிக்கும் நிறுவனங்கள் ஏர்லைன்களையும் சொந்தமாக இயக்க அனுமதிப்பது இந்திய ஏவியேஷன் துறையில் ஒரு முக்கிய பேசுபொருளாக மாறியுள்ளது. இது ஒரு நிறுவனம் விமான நிலையம் மற்றும் ஏர்லைன் என இரண்டையும் கட்டுப்படுத்தும் நிலையை உருவாக்கும். முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இது சந்தையின் அடிப்படை கட்டமைப்பு மற்றும் போட்டியை பாதிக்கும் என்பதால் மிக முக்கியமானது.
ஒழுங்குமுறைத் தடைகள் (Regulatory Hurdle)
ஆகஸ்ட் 2026-ல், இந்திய அரசாங்கம் ஏர்லைன்களைச் சொந்தமாக வைத்திருப்பதைத் தடுக்கும் குறிப்பிட்ட சட்டம் எதுவும் இல்லை என்று தெளிவுபடுத்தியது. இருப்பினும், பெரிய விமான நிலையங்களுக்கான PPP ஒப்பந்தங்கள் ஒரு தடையாக உள்ளன. இந்த ஒப்பந்தங்களின்படி, விமான நிலைய செயல்பாட்டாளர்கள் எந்தவொரு ஏர்லைனிலும் 10%-க்கும் அதிகமான பங்குகளை வைத்திருக்க முடியாது. எனவே, இதைக் கொண்டுவர வேண்டுமானால், சட்டரீதியாக சிக்கலான இந்த ஒப்பந்தங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
போட்டி அபாயம் (The Competition Risk)
ஒரு விமான நிலைய உரிமையாளர் ஏர்லைனையும் நடத்தினால், தங்களுக்குச் சொந்தமான விமானங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது (Vertical Integration Risk). இது சிறந்த 'ஸ்லாட்' (Slot) நேரங்கள், விரைவான போர்டிங் மற்றும் குறைவான கட்டணங்கள் போன்றவற்றில் பாரபட்சத்தை ஏற்படுத்தலாம். மற்ற ஏர்லைன்கள் இதனால் பாதிக்கப்படலாம் என்ற அச்சம் நிலவுகிறது.
புதிய விதிகள் மற்றும் எதிர்பார்ப்பு
ஜனவரி 1, 2027 முதல் அமலுக்கு வரும் 'பாரதிய வாயுயான் நியமம், 2026' (Bharatiya Vayuyan Niyam, 2026) மிக முக்கியமானதாக கருதப்படுகிறது. இந்த புதிய விதிகள், ஸ்லாட் ஒதுக்கீடு போன்ற விஷயங்களில் வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்யுமா என்பதே முதலீட்டாளர்களின் எதிர்பார்ப்பு. உதாரணமாக, Adani Enterprises தாங்கள் ஏர்லைன் தொழிலில் நுழையும் திட்டம் இல்லை என்று ஏற்கனவே அதிகாரப்பூர்வமாக மறுத்துள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது. அரசு, உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் சந்தைப் போட்டி ஆகியவற்றுக்கு இடையே எப்படி சமநிலையை உருவாக்கப்போகிறது என்பதே இனி வரும் காலத்தின் முக்கிய நகர்வாக இருக்கும்.