இந்தியாவின் ₹91,000 கோடி மதிப்பிலான கிரேட் நிக்கோபார் தீவு உள்கட்டமைப்பு திட்டம், அதிக நிலநடுக்க அபாயம் உள்ள மண்டலம் V-ல் அமைந்திருப்பதால், பெரும் பொறியியல் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. 2028-ல் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்குவதற்கு முன், நிலநடுக்கங்கள், சுனாமிகள் மற்றும் நிலச்சரிவுகள் போன்ற அச்சுறுத்தல்களைக் குறைக்க மேம்பட்ட கட்டுமானத் தீர்வுகள் அவசியம் என நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.
நிலவியல் மற்றும் நிலநடுக்க சவால்கள்
இந்தியாவின் கிரேட் நிக்கோபார் தீவை ஒரு உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து மையமாக மாற்றும் திட்டம் முன்னேறி வருகிறது, ஆனால் ₹91,000 கோடி மதிப்பிலான இந்த திட்டம் தீவிர புவியியல் தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. சர்வதேச சரக்கு பரிமாற்ற முனையம் மற்றும் விமான நிலையம் உள்ளிட்ட உத்தேசிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்புகள், இந்தியாவின் நிலநடுக்க அபாய வகைகளில் உச்சமான மண்டலம் V-ல் அமைந்துள்ளன. இதனால், இப்பகுதி பெரிய நிலநடுக்க நடவடிக்கைகளுக்கு உட்பட்டதாக உள்ளது, இது திட்டத்தின் நீண்டகால ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு முதன்மையான கவலையாக உள்ளது.
ஆராய்ச்சி என்ன சொல்கிறது?
IIT கான்பூர் நடத்திய ஆய்வுகள் உட்பட, இப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க நிலநடுக்க நிகழ்வுகளின் வரலாற்றை சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. கடந்த 8,000 ஆண்டுகளில் இந்த தீவு பெரிய சுனாமி நிகழ்வுகளை சந்தித்துள்ளது என்பதற்கான ஆதாரங்கள் உள்ளன. இப்பகுதியில் சேரும் டெக்டோனிக் அழுத்தம் பெரிய சப்ளக்ஷன் மண்டல நிலநடுக்கங்களைத் தூண்டக்கூடும் என்று புவியியலாளர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். மேலும், நிலநடுக்கத்தின் போது ஏற்படும் நிலச்சரிவு (co-seismic subsidence) என்றழைக்கப்படும் நிகழ்வுக்கும் இந்த தீவு பாதிக்கப்படக்கூடியதாக உள்ளது. அதாவது, நிலநடுக்கத்தின் போது நிலம் நிரந்தரமாக தாழ்ந்துவிடும். 2004 சுனாமியின் போது இது ஆவணப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது தீவின் சில பகுதிகள் பல அடிகள் தாழ்ந்து, அப்போதைய நிலப்பரப்பை நிரந்தரமாக மாற்றியமைத்தன.
பொறியியல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு resilience
இந்த அபாயங்களைச் சமாளிக்க, பொறியியல் குழுக்கள் சிறப்பு கட்டுமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளன. நீர் நிறைந்த மற்றும் நிலையற்ற மண்ணை கல் தூண்கள் மற்றும் செங்குத்து வடிகால்களைப் பயன்படுத்தி வலுப்படுத்துவது, நிலநடுக்கத்தின் போது மண் திரவமாவதைத் (soil liquefaction) தடுக்க உதவும். மேலும், ஆழமாகச் செலுத்தப்படும் எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் தூண்கள் போன்ற கூடுதல் நடவடிக்கைகள், மிகவும் நிலையான பாறைகளில் அத்தியாவசிய கட்டமைப்புகளை நேரடியாக நங்கூரமிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.
டாக் மற்றும் ஜெட்'டி போன்ற கப்பல் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளுக்கு, நிலச்சரிவு மற்றும் மாறிவரும் கடல் மட்டங்களுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யக்கூடிய நெகிழ்வான, மிதக்கும் கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பாளர்கள் கருதுகின்றனர். சாத்தியமான சுனாமி அலைகளின் தாக்கத்தைக் குறைக்க அலை திசைதிருப்பிகள் மற்றும் செயற்கை வலுவூட்டல்களைப் பயன்படுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளனர். இந்த வடிவமைப்புகள் உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், தொலைதூர இடத்தில் இந்த சிக்கலான திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் பொறியாளர்கள் கூடுதல் சிரமத்தை எதிர்கொள்கின்றனர்.
செயல்பாட்டு ரீதியான தனிமை அபாயங்கள்
இந்திய பிரதான நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ள திட்டங்களைப் போலல்லாமல், கிரேட் நிக்கோபார் புவியியல் ரீதியாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த தொலைவு நெருக்கடி காலங்களில் அவசர காலப் பொருட்கள், மாற்று மின் அமைப்புகள் மற்றும் பராமரிப்புக் குழுக்களை அனுப்புவதை சிக்கலாக்குகிறது. நிபுணர்கள், மேம்பட்ட பொறியியல் இருந்தபோதிலும், இவ்வளவு தொலைதூர இடத்தில் உள்ள உயர் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்புகளுக்கு விரைவாக பிரதான ஆதரவு அமைப்புகளை அணுக முடியாதது ஒரு தனித்துவமான செயல்பாட்டு அபாயமாக உள்ளது என்று குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த மிகப்பெரிய திட்டத்தின் வெற்றி, இந்த சிறப்பு வடிவமைப்புகள் பல தசாப்தங்களாக நிஜ உலக நிலைமைகளின் கீழ் எவ்வளவு திறம்பட செயல்பட முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது. 2028-ல் தரைமட்ட கட்டுமான இலக்கு நெருங்கி வருவதால், முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறு அறிக்கைகள், சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள் மற்றும் கட்டுமான வடிவமைப்புகளின் இறுதிப்படுத்தல் ஆகியவற்றின் முன்னேற்றத்தை கண்காணிப்பார்கள்.