இந்தியாவின் நாடாளுமன்றக் குழு, ரயில்வே அமைச்சகத்திடம் புல்லட் ரயில் பாகங்களை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்வதற்கும், பணியாளர் பயிற்சி திட்டங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் முக்கியத்துவம் கொடுக்குமாறு அறிவுறுத்தியுள்ளது. 2026-27 யூனியன் பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட ஏழு புதிய அதிவேக ரயில் வழித்தடங்களைத் தொடர்ந்து இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது.
உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தை நோக்கி நகர்வு
இந்திய ரயில்வே, வெளிநாட்டு சப்ளையர்களை சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, உள்நாட்டு தீர்வுகளை ஏற்றுக்கொள்வதை நாடாளுமன்றக் குழுவின் பரிந்துரையின் முக்கிய நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. தற்போது, இந்திய ரயில்வே மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும் 'B28' புல்லட் ரயில் மற்றும் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட சிக்னலிங் புரோட்டோகாலான பாரத் ரயில் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் (BTCS) ஆகியவற்றில் பணியாற்றி வருகிறது. இந்த தொழில்நுட்பங்கள் செலவைக் குறைக்கவும், நீண்ட கால செயல்பாட்டு சுதந்திரத்திற்கும் முக்கியமானது என்று குழு கருதுகிறது. இருப்பினும், உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்திற்கு மாறுவதில் சில குறிப்பிட்ட அபாயங்கள் உள்ளன. ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ள ஜப்பானிய தர இறக்குமதி உள்கட்டமைப்புடன் இந்த உள்நாட்டு அமைப்புகள் தடையின்றி ஒருங்கிணைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்வது பொறியாளர்களுக்கு ஒரு சவாலாக உள்ளது. சிக்னலிங் அல்லது ரோலிங் ஸ்டாக் அமைப்புகளுக்கு இடையே ஏற்படும் தவறான சீரமைப்பு செயல்பாட்டு தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
திறமை மேம்பாடு மற்றும் திறன் உருவாக்கம்
ஹார்டுவேரைத் தவிர, இந்த அதிநவீன நெட்வொர்க்குகளை இயக்குவதற்குத் தேவையான மனித வளம் குறித்தும் குழு கவலை தெரிவித்துள்ளது. வதோதராவில் உள்ள அதிவேக ரயில் பயிற்சி நிறுவனத்தில் நடைபெறும் பயிற்சி முயற்சிகள் குறித்த விரிவான தகவல்களைக் கோரியுள்ளனர். தற்போது வெளிநாட்டு நிபுணர்கள் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளித்து வந்தாலும், உள்ளூர் திறன் மேம்பாட்டை விரைவுபடுத்துமாறு குழு அமைச்சகத்தை வலியுறுத்தியுள்ளது. மேம்பட்ட ரயில் செயல்பாடுகளை தொடர்ச்சியான வெளிநாட்டு ஆதரவின்றி நிர்வகிக்கக்கூடிய நிரந்தர பணியாளர்களை உறுதி செய்வதே இதன் நோக்கமாகும்.
அபாயங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அளவு
இந்தியாவின் அதிவேக ரயில் லட்சியங்களின் அளவு மிக அதிகம். இந்த திட்டத்தின் மொத்த மதிப்பீடு சுமார் ₹16,00,000 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் திட்டச் செலவு அதிகரிப்பு, செயல்படுத்தல் தாமதங்கள் மற்றும் இத்தகைய பாரிய உள்கட்டமைப்பைப் பராமரிப்பதில் உள்ள நிதி அழுத்தம் போன்ற அபாயங்களுக்காக இந்த திட்டங்களை அடிக்கடி கண்காணிக்கின்றனர். 2026-27 யூனியன் பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட ஏழு புதிய வழித்தடங்களுடன் (மும்பை-புனே, புனே-ஹைதராபாத் மற்றும் டெல்லி-வாரணாசி போன்றவை), விரிவான திட்ட அறிக்கைகளை (DPRs) புதுப்பிப்பதற்கும், தேவையான விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் அமைச்சகம் காலக்கெடுவுடன் போராடுகிறது.
பரந்த நிலையங்கள் மற்றும் சரக்கு புதுப்பிப்புகள்
தனித்தனியாக, 172 நிலையங்களை ஏற்கனவே மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ள அம்ரித் பாரத் மறுவடிவமைப்பு திட்டத்தையும் குழு மதிப்பாய்வு செய்தது. இந்த மையங்களின் செயல்திறனை அளவிட ஒரு முறையான செயல்திறன் மதிப்பீட்டு கட்டமைப்பை பரிந்துரைத்துள்ளனர். மேலும், கதி சக்தி மல்டி மாடல் சரக்கு முனையங்களின் டிஜிட்டல் கண்காணிப்பை மேம்படுத்தவும் வலியுறுத்தினர். இந்த முனையங்களின் வளர்ச்சி சரக்கு திறனை அதிகரிப்பதில் ஒரு முக்கிய படியாகக் கருதப்படுகிறது. புதியதாக அறிவிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களுக்கான DPR இறுதி செய்தல் மற்றும் உள்ளூர் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தற்போதைய உள்கட்டமைப்புக்கு இடையே வெற்றிகரமான ஒருங்கிணைப்புக்கான சான்றுகள் ஆகியவை பங்குதாரர்களுக்கான அடுத்த முக்கிய புதுப்பிப்புகளாக இருக்கும்.