மும்பை புல்லட் ரயில்: கடல் அடியில் சுரங்கம் அமைக்கும் பணி தீவிரம்!

சவாலான நகர்ப்புற சுரங்கப் பணிகள்

நவி மும்பையில் 13.6 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட இரண்டாவது கட்டர்ஹெட்டை நிலைநிறுத்தியதன் மூலம், மும்பை-அகமதாபாத் ஹை ஸ்பீட் ரயில் (MAHSR) காரிடாருக்கான சுரங்கப் பணி தீவிரமடைந்துள்ளது. இந்த ராட்சத சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்கள் (TBMs), பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்தை நோக்கி அடர்ந்த நகர்ப்புறப் பகுதிகளுக்கு அடியில் துளையிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கு மிகத் துல்லியமான கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மை தேவைப்படுகிறது. இந்தத் திட்டம், ஆழமான அகழ்வின் போது நகரின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மித்தி ஆற்றைப் பாதுகாக்க மேம்பட்ட அதிர்வு கண்காணிப்பு மற்றும் மண் நிலைப்படுத்தல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

இந்தியாவின் முதல் கடல்வழி ரயில் சுரங்கம்

மஹாராஷ்டிராவில் உள்ள 21 கி.மீ நிலத்தடிப் பாதையின் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினமான பகுதியான, தாய் க்ரீக்கின் (Thane Creek) கீழே செல்லும் 7 கி.மீ கடல்வழி சுரங்கம் இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும். ஒரு தனி, பெரிய விட்டம் கொண்ட சுரங்கம் இரண்டு அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கடலோரப் பகுதியில் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தைக் குறைக்கிறது. இந்த கடல்வழிப் பகுதிக்கான அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த நில அதிர்வுமானிகள் (seismographs) மற்றும் திரிபு அளவீட்டுக் கருவிகள் (strain gauges) மூலம் நிகழ்நேர கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்படும்.

முக்கிய ஒப்பந்ததாரர்கள் மற்றும் நிதி

NHSRCL இந்தத் திட்டத்தை நிர்வகித்தாலும், லார்சன் & டூப்ரோ (L&T) நிறுவனம் முக்கியமான சிவில் மற்றும் தண்டவாளப் பணிகளுக்கான முக்கிய ஒப்பந்ததாரராக உள்ளது. ஷின்கான்சென்-பாணி இல்லாத பாலாஸ்ட்லெஸ் தண்டவாளங்கள் உட்பட 50% க்கும் அதிகமான தண்டவாளப் பொதிகளை அவர்கள் கையாளுகின்றனர். இந்தத் திட்டத்தின் மிகப்பெரிய அளவிலான பணிகளுக்கு, ஜப்பான் வழங்கிய அதிகாரப்பூர்வ வளர்ச்சி உதவி கடன்கள் முக்கிய நிதி ஆதாரமாக உள்ளன.

திட்டச் செலவுகள் மற்றும் தாமதங்கள்

508 கி.மீ காரிடாருக்கான ₹1 டிரில்லியனுக்கும் அதிகமான செலவாகும் இந்த புல்லட் ரயில் திட்டம், தற்போதுள்ள ரயில் நெட்வொர்க்குகளை மேம்படுத்துவதோடு ஒப்பிடும்போது அதன் நிதி நம்பகத்தன்மை குறித்து கேள்விகளை எதிர்கொள்கிறது. நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள் காரணமாக 2017 முதல் இந்தத் திட்டம் தாமதங்களையும் சந்தித்துள்ளது. லாபம் ஈட்டத் தேவையான பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறித்து நிதி ஆய்வாளர்கள் விவாதித்து வருகின்றனர். மேலும், தாய் க்ரீக் ஃபளமிங்கோ சரணாலயம் போன்ற முக்கியமான பகுதிகளில் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன.