Railway Board அக்டோபர் 1 முதல் மங்களூருவின் **30 கி.மீ** ரயில் பாதையை தெற்கு ரயில்வேயின் பாலக்காடு கோட்டத்தில் இருந்து தென்மேற்கு ரயில்வேயின் மைசூரு கோட்டத்திற்கு மாற்றுகிறது. New Mangalore Port சரக்கு கையாளுதலை மேம்படுத்தவே இந்த முக்கிய நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது.
நிர்வாக மாற்றம் ஏன்?
கர்நாடகாவின் கடலோரப் பகுதியில் ரயில்வே செயல்பாடுகளை ஒரே குடையின் கீழ் கொண்டுவர இந்த நிர்வாக மறுசீரமைப்பு செய்யப்படுகிறது. தற்போது மங்களூரு ரயில் கட்டமைப்பு Konkan Railway Corporation உட்பட மூன்று வெவ்வேறு அமைப்புகளிடம் பிரிந்து கிடப்பதால், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சரக்கு மேலாண்மையில் சிக்கல்கள் நீடித்து வந்தன. அக்டோபர் 1, 2026 முதல் இந்த 30 கி.மீ பாதை மைசூரு கோட்டத்துடன் இணைக்கப்படுவது, முடிவெடுக்கும் வேகத்தை அதிகரிக்கும்.
பொருளாதார தாக்கம்
பாலக்காடு கோட்டத்தின் மொத்த சரக்கு வருவாயில் சுமார் 90% மங்களூரு பிராந்தியத்தில் இருந்தே கிடைக்கிறது. இருப்பினும், போதிய உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் இல்லை என்ற குற்றச்சாட்டு நீண்டகாலமாக இருந்தது. இப்போது மைசூரு கோட்டத்திற்கு கீழ் வருவதால், சரக்கு ரயில்களின் (Freight Rakes) ஒதுக்கீடு மற்றும் திட்டப்பணிகள் வேகமெடுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சவால்கள் என்ன?
2025-26 நிதியாண்டில் பாலக்காடு கோட்டம் சுமார் 7 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை கையாண்டுள்ளது. நிலக்கரி, இரும்புத்தாது, மற்றும் உரங்கள் போன்ற முக்கிய சரக்குகளை கையாளும் New Mangalore Port நிறுவனங்களுக்கு இது பெரிய பலனளிக்கும். அதே நேரத்தில், மேற்கு தொடர்ச்சி மலைப்பகுதிகளில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் திறன் குறைவாக இருப்பது ஒரு பெரிய தடையாகும். இந்த நிர்வாக மாற்றத்துடன் சேர்த்து, மலைப்பாதையில் ரயில் பாதை இரட்டிப்பு (Doubling) போன்ற திட்டங்களை செயல்படுத்தினால் மட்டுமே நீண்டகால பலன் கிடைக்கும் என்பது வர்த்தக அமைப்புகளின் கருத்தாக உள்ளது.