கேரள ரயில்வே திட்டம்: ₹220 கோடி டபுளிங்! புதிய ரயில்கள் வருமா, சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரிக்குமா?

தண்டவாளத் தடை

எர்ணாகுளம்-காயம்குளம் வழித்தடத்தில், மராரிகுளம்-ஆலப்புழா இடையே உள்ள இந்த 10.65 கி.மீ. பகுதி பல ஆண்டுகளாக ஒரே தண்டவாளமாக இருந்து வந்துள்ளது. இது இப்பகுதியில் ரயில் இயக்கத்திற்கு ஒரு பெரும் தடையாக இருந்தது. இப்போது, ரயில்வே அமைச்சகம் ₹220.51 கோடி முதலீட்டை அனுமதித்துள்ளதன் மூலம், இந்த முக்கிய தடையை நீக்கி, இரட்டை தண்டவாளப் பாதையாக மாற்றும் முக்கிய நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஏற்கெனவே முடிக்கப்பட்ட அல்லது தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள இரட்டை தண்டவாளப் பகுதிகளுடன் இதை இணைக்கும் ஒரு பாலமாக இந்தத் திட்டம் செயல்படும்.

நிதி மற்றும் பொருளாதார அளவீடுகள்

இந்தத் திட்டம், தேசிய சரக்கு போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும் 'மிஷன் 3000 MT' என்ற பரந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்தத் திட்டத்தின் நிதி உள் வருவாய் விகிதம் (FIRR) 3.99% ஆகும். இது ஆண்டுக்கு சுமார் ₹3.08 கோடி நிகர லாபத்திற்கு பங்களிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதைவிட முக்கியமாக, பொருளாதார உள் வருவாய் விகிதம் (EIRR) 22.30% ஆக உள்ளது. இது, சரக்குகள் காத்திருக்கும் நேரம் குறைவது மற்றும் பிராந்திய பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகரிப்பது போன்ற பரந்த சமூக-பொருளாதார நன்மைகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

கட்டமைப்பு ரீதியான பின்னடைவுகள்

இந்தத் திட்டத்தின் செயல்பாட்டு நன்மைகள் தெளிவாக இருந்தாலும், நீண்ட காலத் துறை நிலைத்தன்மை பார்வையில் இது விமர்சனங்களையும் எதிர்கொள்கிறது. இந்திய ரயில்வே, தேசிய சரக்கு சந்தையில் தனது பங்கை வரலாறு ரீதியாக இழந்து வருகிறது. 1950களில் 85% ஆக இருந்தது, தற்போது **30%**க்கும் கீழே குறைந்துள்ளது. நிலக்கரி, இரும்புத் தாது, சிமெண்ட் போன்ற மொத்த சரக்குகளை கொண்டு செல்வதில் உள்ள சார்பு, வருவாய் வளர்ச்சிக்கான ஒரு கட்டமைப்பு ரீதியான அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், எரிசக்தி மாற்றம் புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்துள்ளதைக் குறைக்கும்போது இது முக்கியமானது. இந்த இரட்டைப் பாதை திட்டம், உள்ளூரில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினாலும், சந்தைப்படுத்தல், விலை நிர்ணயம் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்துடன் போட்டியிடத் தேவையான கொள்கலன் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகியவற்றில் அடிப்படை மாற்றம் தேவைப்படும் நிலையில், இது ஒரு சிறிய தீர்வு மட்டுமே.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்

கேரளாவின் இந்த இரட்டைப் பாதை திட்டம், நாட்டின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சூழலை மேம்படுத்த ஆண்டுதோறும் ₹2.5 டிரில்லியனுக்கும் அதிகமான தேசிய செலவினங்களின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த இரட்டிப்பு, தினசரி 9 கூடுதல் ரயில்கள் இயக்கவும், ஆண்டுக்கு சுமார் 3 மில்லியன் டன் சரக்கு போக்குவரத்தை ஆதரிக்கவும் உதவும் என்றாலும், அதன் உண்மையான வெற்றி, மண்டல வலையமைப்பின் செயல்திறன் மற்றும் செலவினங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனைப் பொறுத்தது. சரக்கு போக்குவரத்து சாலைகளுக்கு மாறுவதைத் தடுக்கவும், உயர் மதிப்பு சரக்கு மாதிரியுடன் திறம்பட ஒருங்கிணைக்கவும் இந்தத் திறன் மேம்பாட்டு முயற்சிகள் உதவுமா என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றனர்.