மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டப்பணிகள் தற்போது இறுதிக்கட்டத்தை எட்டியுள்ளன. இத்திட்டத்தின் மொத்த பட்ஜெட் சுமார் **₹2.1 லட்சம் கோடி** ஆக உயர்ந்துள்ளது. இந்த சூழலில், **₹5,400 கோடி** மதிப்பிலான ஆர்டரைப் பெற்றுள்ள BEML நிறுவனத்தின் பங்குகள் முதலீட்டாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன.
இந்தியாவின் கனவுத் திட்டமான மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதை (MAHSR) பணிகள் தற்போது இறுதி வேகத்தை எடுத்துள்ளன. வதோதராவில் உள்ள டெல்லி-மும்பை மெயின் லைன் மீது 14 போர்ட்டல் பீம்கள் வெற்றிகரமாக பொருத்தப்பட்டதன் மூலம், இந்தத் திட்டம் மிக முக்கிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. இருப்பினும், திட்டத்தின் ஆரம்ப மதிப்பீடு ₹1.1 லட்சம் கோடியாக இருந்த நிலையில், தற்போது அது கிட்டத்தட்ட இருமடங்காகி ₹2.1 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது.
BEML நிறுவனத்தின் அதிரடி வளர்ச்சி
இந்தத் திட்டத்தில் BEML நிறுவனம் ஒரு முக்கிய பங்காளியாக உருவெடுத்துள்ளது. நேஷனல் ஹை-ஸ்பீட் ரயில் கார்ப்பரேஷன் (NHSRCL) நிறுவனத்திடம் இருந்து ₹5,400 கோடி மதிப்பிலான ஆர்டரை BEML கைப்பற்றியுள்ளது. இது 'மேக் இன் இந்தியா' திட்டத்தின் கீழ் அதிவேக ரயில்களை உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கும் முக்கிய நகர்வாகும். சமீபத்திய காலாண்டு முடிவுகளின்படி, BEML நிறுவனத்தின் வருவாய் 29.3% அதிகரித்துள்ளது, இது நிறுவனத்தின் நிதி நிலை வலுவடைந்து வருவதைக் காட்டுகிறது.
தொழில்நுட்ப சவால்கள்
இந்தத் திட்டம் ஜப்பானிய ஷிங்கான்சென் தொழில்நுட்பத்தையும், ஐரோப்பிய சிக்னலிங் முறையையும் இணைக்கும் ஒரு கலப்பு (Hybrid) மாதிரியைப் பின்பற்றுகிறது. இத்தகைய ஒருங்கிணைந்த தொழில்நுட்பத்தை உள்நாட்டு ரயில்களுடன் பொருத்துவது பெரும் சவாலாக உள்ளது. இந்தத் திட்டம் வெற்றி பெற்றால், டெல்லி-வாரணாசி மற்றும் சென்னை-மைசூரு போன்ற எதிர்கால வழித்தடங்களுக்கு இது ஒரு சிறந்த முன்மாதிரியாக அமையும்.
நிதி நெருக்கடி மற்றும் காலதாமத அபாயம்
திட்டத்தின் செலவு ₹2.1 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்திருப்பது அரசின் நிதிநிலை மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம் என நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர். சூரத்-பிலிமோரா இடையிலான வணிக ரீதியான சேவை 2027 ஆகஸ்ட் மாதம் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டாலும், முழு 508 கி.மீ பாதையும் பயன்பாட்டிற்கு வர 2030 வரை ஆகலாம் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. பணிகளின் தாமதம் மற்றும் பட்ஜெட் உயர்வு போன்ற அபாயங்களை முதலீட்டாளர்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.