இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில்: தொழில்நுட்பத்தில் பாய்ச்சல், ஆனால் பொருளாதாரத்தில் கேள்விக்குறி!

ஒரு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம்

இந்தியாவின் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் DEMU ரயிலுக்கு அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதல் கிடைத்திருப்பது, நாட்டின் தூய்மையான போக்குவரத்துக்கான முயற்சியில் ஒரு முக்கிய வளர்ச்சியாகும். வழக்கமான ரயில் மின்மயமாக்கலுக்கு அதிக மேல்நிலை உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படும் நிலையில், இந்த 10-கோச் ரயில் 'Distributed Power Rolling Stock' (DPRS) தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் 2,400 kW ஆற்றல் திறன், இதை உலகின் சக்திவாய்ந்த ஹைட்ரஜன் ரயில் புரோட்டோடைப்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது. ஆராய்ச்சி வடிவமைப்புகள் மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பு (RDSO) மூலம் இந்த ரயில் தொழில்நுட்ப சோதனைகள் மற்றும் அலைவுகள் சோதனைகளில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்று, ஜிந்த்-சோனிபத் வழித்தடத்தில் செயல்பாட்டுக்கு தயாராகியுள்ளது.

உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு சவால்கள்

ரயில்வே போர்டின் ஒப்புதல் என்பது ஒரு சிக்கலான திட்டத்தின் ஆரம்பம் மட்டுமே. இந்த அமைப்புக்கு பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் அமைப்பு, தளத்தில் எலக்ட்ரோலைசர்கள் மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்கள் தேவை. தற்போது, ஜிந்தில் உள்ள 1 மெகாவாட் எலக்ட்ரோலைசர் ரயிலுக்கு ஆதரவாக உள்ளது. ஷாகூர்பஸ்தி ஷெட்டில் பராமரிப்புக்காக டீசல் என்ஜின்கள் தேவைப்படுவதால், பாதுகாப்பு விதிகளின் காரணமாக செயல்பாட்டு வரம்புகளும் உள்ளன. பரந்த இந்திய ரயில் வலையமைப்பில் போதுமான ஹைட்ரஜன் உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால், ரயிலின் பயன்பாடு தற்போது ஜிந்த்-சோனிபத் பகுதிக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

பொருளாதார சந்தேகங்கள்

இந்த ரயில் இந்தியாவின் பொறியியல் திறன்களை வெளிப்படுத்தினாலும், அதன் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ரயிலுக்கு ₹80 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் தரை வசதிகளுக்கு ஒரு வழித்தடத்திற்கு கூடுதலாக ₹70 கோடி செலவாகும். அகன்ற-கேஜ் பாதைகளில் 93% ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், ஹைட்ரஜன் ரயில்களின் நன்மை குறைவாகவே உள்ளது என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். தற்போது பசுமை ஹைட்ரஜனின் அதிக விலை, அதை டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது போட்டித்தன்மையற்றதாக ஆக்குகிறது. உயர் அழுத்த கிரையோஜெனிக் சேமிப்பு தேவைப்படுவதால் ரயிலின் எடை கூடி, பயணிகள் இடத்தைக் குறைக்கக்கூடும். பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி செலவுகள் கணிசமாகக் குறையும் வரை, அதாவது 2030 வாக்கில் நடக்கலாம் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இந்த முயற்சி ஒரு பைலட் திட்டமாகவே நீடிக்கக்கூடும்.

அடுத்து என்ன?

'Hydrogen for Heritage' என்ற திட்டம், மின்சாரம் இல்லாத மலைப்பகுதிகள் மற்றும் சுற்றுலாப் பாதைகளில் இது போன்ற 35 ரயில்களை இயக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஜிந்த்-சோனிபத் பைலட் ஒரு முக்கியமான சோதனையாகும், ஆனால் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மூலம் மட்டு எரிபொருள் நிரப்பு அமைப்புகளை உருவாக்குவது இதன் பரந்த வெற்றிக்கு முக்கியமாகும். மின்மயமாக்கல் சாத்தியமில்லாத பாதைகளுக்கு இந்த தொழில்நுட்பம் ஒரு உள்ளூர் சோதனையிலிருந்து ஒரு நடைமுறை, செலவு குறைந்த விருப்பமாக மாற முடியுமா என்பதில் கவனம் செலுத்தப்படும்.