இந்திய ரயில்வே: பட்ஜெட் செலவில் அதிரடி! 'கவாச்' அமைப்பு விரிவடைகிறது

உள்கட்டமைப்பில் மாபெரும் முதலீடு

2026-27 நிதியாண்டிற்கான செலவின இலக்குகளை இந்திய ரயில்வே சிறப்பாக எட்டியுள்ளது. ஜூலை 2026 இறுதிக்குள், மொத்தமாக ஒதுக்கப்பட்ட ₹2.93 லட்சம் கோடி பட்ஜெட்டில் ₹1.14 லட்சம் கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது. இது மொத்த பட்ஜெட்டில் 39% ஆகும். இந்த வேகமான செலவு, ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்கவும், பயணிகளின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கவும் அரசு எடுத்துள்ள பெரிய நடவடிக்கைகளை காட்டுகிறது.

நாடு முழுவதும் 514 உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் இந்த முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டங்கள் சுமார் 40,000 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியவை, மேலும் இவற்றின் மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ₹8.31 லட்சம் கோடி ஆகும். இதனால், கட்டுமான நிறுவனங்கள், பொறியியல் நிறுவனங்கள் மற்றும் ரயில்வே உபகரணங்கள் சப்ளையர்களுக்கு தொடர்ச்சியான தேவை உருவாகியுள்ளது.

'கவாச்' பாதுகாப்பு அமைப்பு விரிவாக்கம்

தற்போதைய செலவினங்களில் முக்கிய கவனம், உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ATP) அமைப்பான 'கவாச்' மீது செலுத்தப்படுகிறது. ஜூலை 31, 2026 நிலவரப்படி, 'கவாச்' பதிப்பு 4.0, 2,633 ரூட் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் கொண்ட டெல்லி-மும்பை மற்றும் டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடங்களில் இது செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த பாதுகாப்பு திட்டத்திற்காக இதுவரை ₹3,875 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது. இந்த நிதியாண்டுக்கு மட்டும் கூடுதலாக ₹2,066 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. 'கவாச்' அமைப்பை விரிவாக செயல்படுத்த, 21,794 ரூட் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு தண்டவாளப் பக்கங்களில் (trackside) பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இதற்கு ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் ஆப்டிகல் ஃபைபர் கேபிள்கள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான தொலைத்தொடர்பு கோபுரங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மேலும், ஆயிரக்கணக்கான ரயில்களில் இந்த அமைப்பை பொருத்த வேண்டியுள்ளது. இது மின்சாரம் மற்றும் சிக்னல் உபகரணங்கள் தயாரிப்பாளர்களுக்கு நீண்டகால ஆர்டர்களை உறுதி செய்கிறது.

செயலாக்கத்தில் உள்ள சவால்கள்

இந்த திட்டங்கள் சிறப்பான வேகத்தில் நடந்தாலும், ரயில்வேயின் பிரம்மாண்டமான வலையமைப்பை நிர்வகிப்பதில் சில சவால்கள் உள்ளன. 'கவாச்' பதிப்பு 4.0 அமைப்பை நாடு முழுவதும் விரிவுபடுத்த, கடுமையான பாதுகாப்பு சான்றிதழ்கள் மற்றும் பழைய ரயில்கள், தற்போதைய சிக்னல் அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பது அவசியமாகிறது.

மேலும், தினசரி ரயில் சேவைகளை பாதிக்காமல், பழைய ரயில்களில் அமைப்புகளை பொருத்துவதும், தண்டவாளப் பக்க உபகரணங்களை நிறுவுவதும் ஒரு முக்கிய சவாலாகும். நிர்வாகத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டால், திட்டங்கள் தாமதமாக வாய்ப்புள்ளது.

இந்த உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் வேகம், மத்திய அரசின் பட்ஜெட் ஆதரவைப் பொறுத்தே அமையும். அரசின் நிதி கொள்கைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அல்லது திட்டச் செயலாக்கத்தில் ஏற்படும் தாமதங்கள், ரயில்வே விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள நிறுவனங்களின் வருவாய் பார்வையை பாதிக்கலாம். முதலீட்டாளர்கள், 'கவாச்' அமைப்பு நிறுவப்படும் வேகம், புதிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் செலவின வேகம் சீராக உள்ளதா என்பதை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும்.