இந்திய ரயில்வே அதிவேகப் பாதைகளின் நீளத்தை **24,000 கி.மீ** ஆக உயர்த்தியுள்ளது. இருப்பினும், ரயில்களின் வருகை மற்றும் புறப்பாடு நேரம் (Punctuality) இன்னும் **77%** என்ற அளவிலேயே தேங்கி நிற்கிறது.
இந்திய ரயில்வே தனது நெட்வொர்க்கில் அதிவேக பயணத்திற்கான உள்கட்டமைப்பை மிகப்பெரிய அளவில் மாற்றியுள்ளது. 2014-ல் 5,036 கி.மீ ஆக இருந்த 130 கி.மீ/மணி வேகத்தில் செல்லும் பாதைகளின் நீளம், 2026 ஆகஸ்ட் நிலவரப்படி 24,173 கி.மீ ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது ஒட்டுமொத்த ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் 23% ஆகும்.
செயல்திறன் இடைவெளி (Efficiency Gap)
உள்கட்டமைப்பு வளர்ந்தாலும், ரயில்களின் துல்லியமான நேரக்கட்டுப்பாடு (Punctuality) முன்னேறவில்லை. 2026 பிப்ரவரி வரையிலான நிலவரப்படி, இது வெறும் 77.24% ஆக மட்டுமே உள்ளது. 2023-24-ல் இது 73.62% ஆக இருந்தது. வெறும் 3 ரயில்வே மண்டலங்கள் மட்டுமே 90%-க்கும் அதிகமான துல்லியத்தைப் பராமரிக்கின்றன. இது ஸ்டீல், சிமெண்ட் மற்றும் நிலக்கரி போன்ற சரக்கு போக்குவரத்தை நம்பியுள்ள நிறுவனங்களின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளைப் பாதிக்கிறது.
சவால்கள் என்ன?
தினமும் சுமார் 25,000 சேவைகளை நிர்வகிப்பதில் பயணிகள் ரயில் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கு இடையிலான போட்டி பெரிய தடையாக உள்ளது. Vande Bharat போன்ற அதிவேக ரயில்கள் வந்தாலும், சிக்னல் கோளாறுகள் மற்றும் வழித்தடங்களில் ஏற்படும் தடங்கல்கள் பயண நேரத்தைப் பாதிக்கின்றன.
தீர்வாக அமையுமா Dedicated Freight Corridors?
தற்போதைய நெரிசலைக் குறைக்க 'Dedicated Freight Corridors' (DFCs) திட்டம் முக்கியமானது. சரக்கு ரயில்களைத் தனிப் பாதையில் பிரிப்பதன் மூலம், பயணிகள் ரயில்களின் வேகமும் துல்லியமும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதலீட்டாளர்கள் இந்த திட்டங்களின் முன்னேற்றத்தை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றனர்.