இந்திய ரயில்வே தனது உள்கட்டமைப்பு பணிகளுக்காக தனியார் முதலீட்டை ஈர்க்க, Hybrid Annuity மற்றும் Development Partner போன்ற புதிய PPP மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதன் மூலம் மொத்தம் **₹2.62 லட்சம் கோடி** அளவிலான திட்டங்களுக்கு வழிவகை செய்யப்படுகிறது.
தேசிய பணமாக்குதல் திட்டத்தின் (National Monetisation Pipeline 2.0) கீழ், இந்திய ரயில்வே தனது நிதி கட்டமைப்பை அதிரடியாக மாற்றியுள்ளது. இதுவரை நடைமுறையில் இருந்த EPC ஒப்பந்தங்களுக்கு பதிலாக, இனி Hybrid Annuity Model (HAM) மற்றும் Development Partner Model-களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்துள்ளது. இது கடினமான ரயில்வே திட்டங்களுக்கு தனியார் நிதியை ஈர்க்க உதவும்.
புதிய நிதி மாடலின் சிறப்பம்சங்கள்
சாலை மேம்பாட்டுத் துறையில் ஏற்கனவே வெற்றியடைந்துள்ள HAM முறையை ரயில்வேயிலும் கொண்டு வருகின்றனர். இதில் அரசு 40% கட்டுமான செலவை நேரடியாக வழங்கும், மீதமுள்ள 60% தொகையை தனியார் நிறுவனங்கள் முதலீடு செய்யும். இதனால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அல்லது சரக்கு போக்குவரத்தில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களால் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு ஏற்படும் ரிஸ்க் பெருமளவு குறையும். முதற்கட்டமாக, ₹31,814 கோடி மதிப்பிலான 6 ரயில்வே திட்டங்களுக்கு அரசு அனுமதி அளித்துள்ளது.
கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கு என்ன லாபம்?
இந்த மாற்றம், பங்குச்சந்தையில் உள்ள முன்னணி நிறுவனங்களான Larsen & Toubro, KEC International, Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) மற்றும் IRCON International போன்ற நிறுவனங்களுக்குப் புதிய டெண்டர் வாய்ப்புகளை உருவாக்கும். குறிப்பாக, ரயில் நிலைய மேம்பாடு மற்றும் புதிய சரக்கு முனையங்கள் அமைக்கும் நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு பெரிய திருப்புமுனை.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய சவால்கள்
இதுவரை இல்லாத அளவு தனியார் பங்கேற்பு அதிகரிப்பதால், ரயில்வேயின் பாதுகாப்பு மற்றும் சிக்னல் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளில் அரசு தனது கட்டுப்பாட்டை எப்படித் தக்கவைக்கும் என்பது முக்கியக் கேள்வி. மேலும், அரசு நிலம் கையகப்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்படுத்தினால் அது திட்டத்தின் செலவை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது. எதிர்காலத்தில் 50 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்படலாம் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் இந்த கன்சஷன் (Concession) விதிமுறைகள் மற்றும் டெண்டர் காலக்கெடுவை முதலீட்டாளர்கள் தொடர்ந்து கண்காணிப்பது அவசியம்.