Indian Railways தனது பிராட்-கேஜ் நெட்வொர்க்கில் **99.6%** மின்மயமாக்கலை எட்டியுள்ளது. 2015 முதல் டீசல் பயன்பாடு **63%** குறைந்தாலும், அவசரக்கால தேவைக்காக **2,500** டீசல் என்ஜின்களை ரயில்வே தொடர்ந்து பராமரிக்கிறது. இது ரயில்வே PSU பங்குகளின் லாபத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம் என்ன?
இந்திய ரயில்வே தனது பிராட்-கேஜ் பாதைகளில் 99.6% மின்மயமாக்கலை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளது. இதன் மூலம் 2015 முதல் டீசல் பயன்பாடு 63% அளவுக்குக் குறைந்துள்ளது. இருப்பினும், முழுமையாக டீசலை கைவிட முடியாத சூழல் நிலவுகிறது. தற்போது சுமார் 2,500 டீசல் என்ஜின்கள் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன.
ஏன் இந்த டீசல் என்ஜின்கள்?
மின்சாரம் மூலம் இயங்கும் ரயில்கள், மின்சார விநியோகத்தில் தடை ஏற்படும் போது அல்லது கிரீடு (Grid) தோல்வியடையும் போது நடுவழியில் நிற்க வாய்ப்புள்ளது. இத்தகைய நெருக்கடியான காலங்களில், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து பாதிக்கப்படாமல் இருக்க இந்த டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு 'பேக்கப்' (Backup) ஆகச் செயல்படுகின்றன. மேலும், ஷண்டிங் (Shunting) பணிகள் மற்றும் கல்கா-சிம்லா போன்ற மலைப்பாதைகள், வடகிழக்கு மாநிலங்களின் கடினமான நிலப்பரப்புகளில் டீசல் என்ஜின்களே இன்றும் தவிர்க்க முடியாதவை.
பங்குச்சந்தை மற்றும் நிதித் தாக்கம்
ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு விகிதம் (Operating Ratio) சுமார் 98.4% ஆக உள்ளது. இரண்டு விதமான எரிசக்தி அமைப்புகளை (Electric & Diesel) பராமரிப்பது நிர்வாகத்திற்குச் கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்துகிறது. IRFC, RVNL, IRCON, மற்றும் RITES போன்ற ரயில்வேத்துறை சார்ந்த PSU பங்குகளில் முதலீடு செய்துள்ளவர்கள், தற்போதைய சந்தை திருத்தங்களை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த நிறுவனங்களிடம் வலுவான ஆர்டர் புத்தகங்கள் இருந்தாலும், பங்குகளின் விலை தற்போது அவற்றின் உண்மையான நிதி வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப மறுமதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது.
எதிர்கால இலக்கு
2030-க்குள் 'நெட்-ஜீரோ' (Net-Zero) உமிழ்வை எட்ட ரயில்வே இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இதற்காக LNG, பேட்டரி என்ஜின்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்த தீவிர முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. இத்தகைய பசுமை எரிசக்தி திட்டங்களில் செய்யப்படும் முதலீடுகளே, வருங்காலத்தில் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு செலவைக் குறைத்து லாபத்தை அதிகரிக்க உதவும் முக்கிய காரணியாக இருக்கும்.