இந்திய ரயில்வேயின் ஹைட்ரஜன் ரயில்: ஜிந்த்-சோனிபத் பாதையில் சோதனை ஓட்டம்! செலவு கவலைகள் நீடிக்கிறதா?

தொழில்நுட்பப் புரட்சி: ஹைட்ரஜன் ரயில் அறிமுகம்

இந்திய ரயில்வே அமைச்சகம், நாட்டின் முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் 10-கோச் டீசல் எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட் (DEMU) ரயிலுக்கு பச்சைக்கொடி காட்டியுள்ளது. இந்த ரயில், ஹைட்ரஜன் ஃபியூவல் செல்களில் இருந்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்து, நீராவியை மட்டுமே வெளியேற்றுகிறது. இது 'டிஸ்ட்ரிபியூட்டட் பவர் ரோலிங் ஸ்டாக்' (DPRS) தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம் மற்றும் ஆராய்ச்சி வடிவமைப்புகள் மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பின் (RDSO) தீவிர ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு இந்த அனுமதி கிடைத்துள்ளது. இருப்பினும், விரிவான பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு தணிக்கைகள் உட்பட மேலதிக ஒப்புதல்களுக்குப் பிறகுதான் பயணிகள் சேவை தொடங்கும்.

பசுமைப் போக்குவரத்தில் பொருளாதாரச் சவால்கள்

சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்து என்ற இந்த முயற்சிக்கு, பெரும் பொருளாதாரச் சவால்கள் காத்திருக்கின்றன. இந்திய ரயில்வேயின் அகல ரயில் பாதைகளில் 99% க்கும் மேல் ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டுவிட்டன. இது ஹைட்ரஜன் ரயில்களை விட மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் திறமையான தீர்வாகும். இந்த பைலட் திட்டத்திற்காக ₹111.83 கோடி முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இது தற்போதைய மின்சார வலையமைப்பின் திறனுடன் ஒப்பிடும்போது மிக அதிகம். ஜிந்த் நகரில் உள்ள ஒரு சிறப்பு ஹைட்ரஜன் ஆலையில் 1 மெகாவாட் PEM எலக்ட்ரோலைசர் மூலம் இது இயக்கப்படுகிறது. தற்போது, பசுமை ஹைட்ரஜனின் உற்பத்திச் செலவு, டீசலை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருப்பது, இந்த தொழில்நுட்பத்தை அரசு மானியங்கள் இல்லாமல் விரிவுபடுத்துவது குறித்து சந்தேகங்களை எழுப்பியுள்ளது.

நிதி நிலைத்தன்மை குறித்த கேள்விகள்

இந்த திட்டத்தின் நீண்டகால நிதி நிலைத்தன்மை ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது. இந்திய ரயில்வேயின் நிதிநிலை (2025-26 நிதியாண்டில் இயக்க விகிதம் 98.43% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது. இந்நிலையில், புதிய மற்றும் விலை உயர்ந்த எரிபொருட்களில் முதலீடு செய்வது சவாலானது. மின்மயமாக்கலின் இறுதி 1% ஐ முடிக்கும்போது ஹைட்ரஜனில் கவனம் செலுத்துவது, வரையறுக்கப்பட்ட நிதியை சிறந்த முறையில் பயன்படுத்துவதல்ல என்று விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர். ஷகூரபஸ்தி கிடங்கில் சிறப்பு பராமரிப்பு தேவை மற்றும் ரயிலை நகர்த்துவதற்கு டீசல் இன்ஜின்களை நம்பியிருப்பது போன்ற செயல்பாட்டு அபாயங்களும் உள்ளன. மேம்பட்ட கசிவு மற்றும் தீ கண்டறிதல் சென்சார்கள் போன்ற கூடுதல் அம்சங்களும் இதில் உள்ளன.

எதிர்காலப் பார்வை

இந்த தடைகள் இருந்தபோதிலும், 'ஹைட்ரஜன் ஃபார் ஹெரிடேஜ்' திட்டம் ஒரு முக்கிய முன்னெடுப்பாகும். இதன் கீழ் 35 புதிய ரயில் செட்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஜிந்த்-சோனிபத் சோதனை ஓட்டம், ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் சோதனை நிலையைக் கடந்து பயன்பாட்டிற்கு வருமா என்பதை தீர்மானிக்கும். பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியில் செயல்திறன் மேம்பாடுகள் மற்றும் செலவுப் போட்டித்திறன் நிரூபிக்கப்பட்டால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும். இந்தியா தனது 'நெட்-ஸீரோ' 2030 இலக்குகளை அடைய இது உதவும்.